江西
在电动化和智能化趋势的推动下，中国汽车产业已步入智能电动时代。不仅汽车技术快速迭代，消费需求也更趋多元化和个性化。在这样一个快速发展且存在诸多不确定因素的大环境下，整车厂和零部件供应商如何设计面向未来的汽车产品及系统，是一个全新挑战。
不久前，广汽研究院智能网联中央域控制器开发总监吴凡和大陆集团车联网与架构事业群中国区首席工程师丁大宇展开对话，畅谈智能汽车开发的新模式，以及电子电气架构设计的新思路。
广汽研究院智能网联中央域控制器开发总监吴凡（左）大陆集团车联网与架构事业群中国区首席工程师丁大宇（右）
站在整车厂视角，吴凡认为，对于电动车这样一个新物种，产品该如何设计、未来需要哪些功能，无论整车厂，还是终端消费者，其实都还没有清晰的想法。“在这种情况下，一个比较好的解决方案就是，提供更多的自定义、提供更多变化的可能性，让车辆可以迭代。”
如何让车辆迭代？过去可能更多体现在硬件上，但未来软件将更为重要，软件所带来的智能化水平也将成为市场竞争的核心。站在供应商视角，丁大宇认为，智能化往往体现在软件以及对客户用车习惯的获取，以增强车与用户之间的链接，并促进售后现金流。
确实，无论软件定义汽车，还是日渐流行的付费订阅模式，对于未来的汽车开发已经提出更高要求。对于整车厂来说，需要在产品开发的最初阶段，把底层的架构做好，预留技术迭代的可能，以满足智能化升级要求。
具体来看，电子电气架构是其中非常重要的一环。电子电气架构涵盖了车上计算和控制系统的软硬件、传感器、通信网络、电气分配系统等，通过特定的逻辑和规范将各个子系统有序结合起来，构成实现复杂功能的有机整体。
面对这种不确定性，广汽在2022广州车展期间正式发布了全新的星灵集中式电子电气架构。过去，电子电气架构以分布式为主，每个控制器负责单一功能的实现。而现今流行的域控制和集中式架构，按照功能将整车划分为几个域，通过高算力处理器进行复杂的数据处理和控制，实现智能化功能的集中高效处理。
广汽星灵电子电气架构
据介绍，相比广汽上一代电子电气架构，星灵架构的算力提升了50倍，数据传输速率提升10倍，线束回路减少约40%，控制器减少约20个。在吴凡看来，星灵架构真正的优势在于，给到用户不断提升车辆功能的可能性。也就是说，车辆功能可以在日后的使用中，根据用户需求不断进化升级。
在广汽星灵电子电气架构中，大陆集团作为核心零部件供应商，提供了中央计算单元，也就是中央域控制器。在集中式电子电气架构领域，大陆集团一直是高性能计算单元的市场佼佼者。站在供应商角度，丁大宇认为，此次广汽推出的星灵架构，有几大亮点，包括：软硬解耦、跨域功能中央计算、支撑整车OTA快速迭代、开放性等。而开放性也使得星灵架构符合敏捷开发流程，具有快速部署功能的能力。
从此前大陆集团发布的消息来看，大陆集团的高性能计算单元已经在国内拿到了数个量产订单。作为大陆集团近年来在全球力推的技术，高性能计算单元在中国成功落地，离不开中国在智能电动车领域的快速发展。
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