江西
“隐形大佬”的没落史
聚焦于汽配售后流通的“普通服务”是万向集团于2002年8月开始运作的项目，注册资本2.2亿元，2003年6月正式开业。万向集团是国内本土汽车零部件的佼佼者。如果说许多江浙民营企业第一代创始人凭着经验摸滚打爬抓住了汽车工业发展的红利，那么为了企业在后续经营方面更上一层楼，许多企一代将企二代送往国外接受国际教育，带着国际先进理念回归的企二代思考的是如何与国际对标。“普通服务”就是在这样的大背景下诞生。
现在看来，2000年初的中国汽车售后市场刚刚起步，美国汽车售后4大流通品牌AUTOZONE等成为分析和对标的对象，但适应国情的本土化也是非常重要。那时，“普通服务”目标是打造汽配流通领域的国美和苏宁。
2003年，汽车进入家庭的年头还很短，当时汽车保有量低、车龄短，也没有易损件和全车件等概念，汽配流通领域该卖什么产品、备什么货没有任何依据，非常盲目。“普通服务”就是在这样的大环境下开始摸索，既做商用车配件又做乘用车配件，比例大约一半一半，高峰时有350人左右并在全国建立了30多个分公司，且多年处于亏损状态，在万向体系中很不受待见，加之万向集团高层对于是否运营此项目一直有分歧，到2010年时普通服务大幅缩减，定位也发生了极大变化，转而成为万向集团下的一个集采部门，直到2015年关门歇业。
对标今天的商用车后市场供应链企业，“普通服务”可谓是当年的“隐形大佬”，其在格局、模式等方面与现在的“新瑞立”很相似，背靠零部件实体企业。
“12年的摸爬滚打，‘普通服务’造就了大批商户老板，他们依然活跃在商用车后市场行业，大部分成了区域市场的中流砥柱。曾经的高管们纷纷被同行聘请，追逐着曾经的梦想。普通服务是典型的商用车后市场先烈，因为没有越过行业的陈规陋习，没有实现模式的与时俱进，没有突破资方的认知局限，更没有留住合适的团队。虽然也背靠万向这颗大树，但与新瑞立不同的是，普通服务并非老板亲自上阵，缺乏了志在必得的决心。尽管普通服务的账户上躺着2个亿的现金，却因为财务报表不好看而选择主动离场。”一位参与普通服务运营的资深人士感叹道，“成也产业资源，败也产业资源。”
普通服务这个隐形大佬，随着时间的流失逐渐淡出了后市场的视野。
商用车供应链的一对“翘楚”
按时间进程继续盘点后市场供应链企业，当属商用车方面的两位翘楚：运通四方和正大富通。与乘用车后市场不同的是，中国商用车主机自主品牌优势多，后市场没有沿用乘用车舶来的4S体系，而是在各地与社会经销商以仓储物流的方式合作，服务终端维修企业和车主。我们来盘点一下这俩大佬。
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