北京
：小鹏MONA M03火了，是因为减配低价吗？比如扭力梁……
冰Talk：上市52分钟大定破万，同类车中确实是史无前例。至于扭力梁，这其实是油车时代的老观念了。电驱时代，好多观念都在转，例如三缸的理想ONE（参数丨图片）卖30万照样能火，火到爆表的秦PLUS当初可是把独悬改板悬。同价位的埃安S也是板悬……为什么会这样这里不展开了。总之大量事实证明板悬对于10-15万的电车来说绝对不算减配。至于低价，肯定是火爆的理由之一，但仍非主要原因。
：那主要原因是什么？
冰Talk：这个之前说过，我们称之为“智能化平权”。智能化是小鹏的强项，全行业都是数一数二的。然而之前G3太老P5太失败，所以体验小鹏的智能化至少要到G6起。通过MONA M03，小鹏把它的智能化优势下沉到10-15万这一级，一下子就变得独一无二了。反观需求，越是年轻人其实越对智能化感兴趣。现在花十几万就能享受到近乎顶级的智能化，这种吸引力显而易见。而且小鹏的这种优势是有壁垒的，即便竞品想做也很难——要么没有那么好的东西，要么很难低成本实现。
：小鹏的低成本是如何实现的？靠软件还是靠硬件（减配）？
冰Talk：车机不多说了，8155芯片、16G内存、15.6吋屏，不存在软硬件缩水。重点是智驾。硬件比更贵的车缩水是肯定的。尤其两个低配款，虽然也叫XPILOT，但Orin芯片是别想了，领航智驾也别想了。即便是顶配，号称有XNGP，带城市NGP，但激光雷达是不可能有的，某些功能上甚至还不如小鹏G6的XPILOT。
：那算什么“平权”，抢着下单会不会被坑？
冰Talk：由于内卷，智驾的算力过剩有目共睹。但我们知道，卷硬件靠堆钱，其实是最没含量的。相反，数据的积累、软件的强大才是核心竞争力。而软件你懂的，它的成本在研发，装车成本可以忽略不计。所以小鹏用“合适”的硬件，叠加它强大的软件，实现了智驾的低价平权。例如顶配款，确实没有254TOPS算力的Orin-X芯片，但双Drive Orin芯片并不弱。要知道，小米SU7的入门款也只有一个Drive Orin。然后呢，15万的车就能体验一把“坐在驾驶位上看车自己开”，而且是“真敢放手”的小鹏智驾。12万的入门款确实没有领航智驾，但功能已经超过了竞品的顶配。这，还不算“平权”吗？
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