浙江
2023年交通运输行业发展统计公报发布，2023年年末全国公路桥梁107.93万座、9528.82万延米，比上年末分别增加4.61万座、952.33万延米，其中特大桥10239座、1873.01万延米，大桥17.77万座、4994.37万延米。
这一数字反映了中国铁路桥梁建设的规模和速度，随着铁路网络的不断扩展，铁路桥梁的数量也在快速增长。特别是高速铁路桥梁，作为高铁网络的重要组成部分，其数量和长度都在不断增加。中国已经成为世界上铁路桥梁数量最多的国家之一，这一成就不仅体现了中国在基础设施建设方面的强大能力，也展示了中国在全球基础设施建设领域的影响力。细化而来，公路桥梁与铁路桥梁是有所不同的铁路桥梁分为钢架桥和混凝土桥两大类，铁路桥梁要考虑超大、超长货物列车通过，以及高铁、旅客列车整辆列车快速通过产生的重量与压强，其构造和硬度、耐腐蚀性都比普通桥梁要高得多，铁路桥梁按长度为20米以下为小桥，20米——100米为中桥；100——500米为大桥；超过500米为特大桥。公路考虑到通行量与路面情况，一般设计得要远比铁路桥梁更加宽广，在我国公铁两用桥也是屡见不鲜，对于基础工程复杂、造价高得大桥或特大桥，人口稠密、公路发达得地区需建造铁路桥和公路桥以联接线路时，一般采用公铁两用桥节约成本与效率。
自从高铁提速实现大发展以来，中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素，包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，因此要求人们对大桥延缓冲击力和必要的刚度有着足够高的要求。100多年来，中国的建桥技术取得了举世瞩目的进步，从新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥，再到港珠澳大桥的建设，作为中国交通建设史上的重大工程，其高质量的建成不仅展示了国家经济实力和社会发展的成就，也进一步巩固了中国在全球桥梁建设领域的领先地位。此外，中国中铁等企业通过创造多项建造纪录，参与修建大量的跨江越海桥梁和穿山越洋隧道，为打造“中国建造”金名片，推动交通基础设施高质量建设做出了巨大贡献。
如今我国已成为世界第一桥梁大国，世界上最高的5座桥梁（已建成）全都坐落在中国。高强度耐久的建筑材料，采用先进合理的桥梁结构，配之以坚持不懈的毅力和永不干涸的汗水，助力线路的快速建成，人民铁路离不开一座座桥梁的建设。（陈震离）
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