四川
成都巨资引进的威马汽车和锤子手机，一个成了匹死马，一个真成了锤子。
原创 | 天府财经
撰文 | 潘谈
年初，只知道龙泉汽车产业承压。直到上周，在写另一篇稿件的时候，才发现2023年龙泉驿区GDP名义增速，是成都22个区市县中唯一为负的区域。
2023年龙泉驿区生产总值1502.5亿，名义增速-2.79%，相较于2022年的1545.70亿生产总值，减少了43.2亿，位居成都第4名。
今年上半年，龙泉驿区GDP为749.1亿元，与2023年同期又减少了39.4亿元，名义增长-5%。位次上被武侯、锦江反超，仅排名全市第六位。
龙泉驿区有过辉煌的一段发展史！凭着汽车业的产值支撑，曾连续六年GDP总量排名成都各区市县第二名，仅次于一枝独秀的高新区。
龙泉到底怎么啦？
龙泉最优势的工业产业无疑是汽车业，起步于改革开放初期。
1990年，龙泉驿区获批成立了开发区，2000年，国家级成都经济技术开发区获国务院批准，为汽车产业的发展奠定了坚实基础。
先后引进一汽系、沃尔沃和吉利等整车制造项目，以及众多关键零部件项目的落地，极大地推动了汽车产业的集聚和发展。
但近几年来新能源车迅速崛起，龙泉驿区转型过慢。以传统油车零部件产业为主的工业产业结构，面临着越来越大的压力。
大运河或者漕运的衰落，不是因为船不好，也不是因为水道淤积，而是因为海运的兴起。
后大运经济说起来好听，但随着房地产进入调整期，并未如预期的美好。汽车产业承压，楼市调整影响，龙泉驿区陷入“戴维斯双杀”。
到目前为止，成都的汽车保有量应该超过640万辆，是名副其实的中国汽车第1城。
龙泉驿汽车产业虽然起步早，但主要在零部件生产和组装上。“成都牌”整车行业却并没有打出名片，又在新能源车中转型过慢。
本世纪前十年，成都原本有很好的汽车工业底子，有机会打造本土汽车品牌，最近十年也有机会通过引进品牌，向新能源汽车转型。
可惜当了成都十年大佬的“李拆城”，使成都养成了房地产经济路径依赖。从而错失整车产业布局，和向新能源车转型的机会。
看着隔壁重庆兄弟伙的“汽车销量重返全国第一”，成都人多少有些五味杂陈。
成都工业基础薄弱，所以在招商引资方面不遗余力。但巨资引进的锤子手机和威马汽车，一个真成了锤子，一个2023年10月宣告破产重整，成了匹死马。
去年，成都传出要打造自己的新能源汽车品牌。明眼人一看就知道，故事还没开始就已结束。
新能源汽车市场的蛋糕，早已被深圳、上海、广州、重庆四大城市瓜分无几，现在整个行业已进入优胜劣汰期。
龙泉汽车产业面临的压力可能够消化一阵子了！要么花大力气引进像比亚迪、华为汽车品牌，推动龙泉驿区向新能源汽车产业链部分转型。要么趁着这轮国家战略产业备份，在新产业新赛道里面前瞻布局。
当年，上海强力引进特斯拉，其前瞻性与战略性，明眼人一看便知。
人无远虑，必有近忧。产业发展，除了资金问题，还有思维问题。“驿”如是，“姨”如是！
撰文Writer | 潘谈
「天府财经」出品人 「天府财评」首席评论
原四川日报集团成都报道编委
《巅峰》杂志总编辑 迅雷看看四川CEO
视觉 | 赵兮 编辑 | 晴川 视频 | 李云尚
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