北京
极氪和领克合并，说明第一轮淘汰赛结束了。威马、高合，还有乐驰远航一类，甚至包括飞凡都算出局了。还有另外一家，过去和零跑并列，目前恐怕时间也不多了。
所以现在也能理解了为啥极氪得罪老用户也要一年磨三剑，7X一上来就分期政策拉满不留任何余地，三年以上的免息政策往往是清库存的标准动作，一上市就给，把自家001基本盘打爆也在所不惜。
极氪除了外部竞争还有内部赛马。安聪慧胜出虽然从一开始就是没有悬念的，但是依然需要一组数字堵住众人悠悠之口，为集团战略调整，品牌关停并转，人事能上能下提供合法性依据。
组团打淘汰赛这个概念挺好的，所以传闻阶段极氪股价大涨一笔。但是一看交易细节，要付给沃尔沃一大笔钱，马上股价跳水，市值现在就是50亿美元左右。以极氪的负债率，再支出这样一笔现金……
我只能说，最后的结果，从财务上讲，大概率是吉利集团中间倒一手帐，“领克借钱给极氪付钱给沃尔沃收购自己”。
过度竞争让中国车企都不值钱，但是办法绝不是呼吁“中超取消升降级”。太多要国家来管一管的鬼才主意都是打着中国汽车的旗号，小算盘打得噼里啪啦我在迪拜都能听见。
淘汰赛造成的问题还是要靠继续淘汰解决。
上一阶段淘汰赛的硬指标是年交付20万。拼的是打造爆款的能力，一个爆款出来了就行了。只有理想和小米算是按照说明书过关的。
其他几个老哥都是没做到持续单一爆款，靠年景好的时候多融资蒙了几个车型凑一起才过关。用旧军阀的身体干大革命的任务，所以毛病不断。小鹏是最近两年在身体里面闹革命动静比较大的，也幸好在哨声响起之前，M03和P7+都火了，加时赛连进两球，像国足一样上岸了。
比较麻烦的是蔚来，多品牌的牌最先出来了，交付和智驾还是一泡污，没有形成1+1大于2。我在微博上吐槽蔚来的问题是：1. 一个坑没填上，旁边挖一个更大的坑说我现在填这个坑了。2. 事情发生了，都认，都有理由，但是却没有人为此掉脑袋。
然后乐道铁成广州车展就出来立Flag了，12月破万，1月冲击1W5，3月破两万，完不成下课。 我不看好，四个月的任务最多他只能完成两个月，他也不会下课，蔚来培养一个干部不容易。
革命不是请客吃饭，但是斌子哥最喜欢的就是“请客吃饭”。
总的来说，多能源形式，多个品牌，多个主要市场是这一阶段竞争的核心。年交付要像理想一样到达50万。难度其实真不小，极氪领克合并才有希望拿一张船票，就果断合了。理想虽然早早到达了，但是其实没做出来第二款车，从零开始做纯电需要时间，所以竞争对所有人大致是公平的。
这一局过后，5个左右的幸存者（不算华为比亚迪特斯拉这种早就上岸的），蔚小理都活下来概率很大。
他们不需要战胜比亚迪特斯拉华为。就像2018年小米不是战胜了华为所以活下来了，而是熬死了乐视和锤子所以活下来了。
目前新能源转型能很多传统企业还在跟，你就看看上汽最近接待多少波领导了？现在他们一个品牌卖几百台几千台或者也破万了都是2B的订单，他们到一个阶段就放弃了，会把市场空出来。再大的集团，到最后也只能像吉利一样，保住一个孩子就不容易了。一个都保不住那就买一个去。
所以蔚小理真正的难关在第三局，第三局淘汰赛输了并不意味着死亡，可能就要面临并购了。所以我也不敢小看斌子哥，他做企业有很多问题，但是卖相是真的好。
比如最近在广州车展，腾易科技成立的新闻。斌子哥创办的易车，我觉得从内容上和流量上已经算是僵尸企业了。但是捯饬捯饬去帮腾讯卖广告了。还是有光明的未来的。
那一身笔挺的西装，才是斌子哥的本体。说看不上的，其实是学不会。
反正下一阶段，各凭本事，场面会很好看。但是年交付50万台，这座大山就在那里。你不过去找它，它就过来找你了。
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