北京
比亚迪智驾掀桌子，友商跳脚骂娘
比亚迪一场智驾化战略发布会，刺痛了不少友商的神经。尤其是宣布开创全民智驾时代，并同步上市21款搭载“天神之眼”的新车的动作，更是惊诧整个行业。
连最便宜，售价仅7万的海鸥都配备了天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot100），在同级几乎是碾压一般的存在，这还了得。于是，友商坐不住了，纷纷跳起来开怼。
先是华为余承东，其以一句“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”，对比亚迪此次动作进行了回应；
接着，长城高管团队下场，董事长魏建军打头阵，CGO（首席增长官）李瑞峰、哈弗&欧拉品牌总经理赵永坡紧随而至，纷纷开呛，且言辞一个比一个激烈。
除此之外，小鹏汽车CEO何小鹏、零跑汽车CEO朱江明、岚图 CEO卢放等，也对比亚迪本次发布会发表了看法，但都相对温和。
目前，其他车企还没表态，但相信不少车企大佬已经在准备草稿了。
比亚迪这次动作，动静和影响力不可谓不大。既然要做全民智驾普及，必然会动很多人的蛋糕，尤其是将产品重点布局在10-15万级区间的企业，比如吉利、长城、奇瑞，以及零跑、小鹏（主要是MONA）等。
“新能源上半场，智能化下半场”的口号喊了很久，新能源已经实现高、中、低全线普及，而智能化，尤其是高阶智驾尚需时日。智驾在高端车型上可以卖溢价，但真正考验一个车企实力和魄力的，还是能不能做到“智驾平权”，将高成本、高技术含量的智驾技术，下放到10万级，甚至是10万级以下的入门车型。
那么谁最有资格呢？
当然是谁的车型矩阵丰富、谁的产品梯度完善、谁的经济型产品多、谁的销量大，谁最有资格。由此来看，比亚迪承担起这个角色，也便顺理成章了。
但比亚迪够格吗？
这正是比亚迪争议最大的地方。
友商不满的，不是比亚迪的动作，而是比亚迪的智驾水平。但智驾水平到什么程度才算够格，其实没有统一的标准。而友商的不满，恐怕更多还是见不得比亚迪“打小抄”——作为行业公认的智驾“差生”，比亚迪竟然以“全民智驾开创者”的身份，站到聚光灯光下发言，这本就是对其他自认为成绩好的同学的莫大讽刺。不怀疑你“作弊”和“混淆视听”，是不可能的。
坦白说，有争议是好事，有争议才说明比亚迪做对或做错了什么。假如一片沉默，这既不是比亚迪想看到的，也未必是消费者想看到的。
售价10万出头的小鹏MONA03已经证明了入门级市场对高阶智驾的需求，而越来越多智驾产品的出现，也说了市场的巨大潜力。
在智能化发展和行业趋势的引导之下，消费者的购车逻辑也在发生深刻变化，高阶智驾也会从高端消费者的玩具，逐渐变为寻常百姓的实用助手，而这个趋势是不可逆的。
尽管不少人看衰，甚至反对智驾，认为技术不成熟、容易出事故，但在真正买车时，或许也会将其作为其中一项，进行综合评判。尤其是对那些更看重性价比的广大消费者来说，“我可以不用，但你不能没有”已经越来越成为购车的潜在心理诉求。
由此，比亚迪此举的意义，便影响深远了。对消费者而言，几乎是增配不加价的智驾版本（部分车型部分配置有涨价），较同级竞品而言，除了比亚迪品牌的影响力和市场占有率，更多了一条购买理由。
结语：
比亚迪此次发布的“天神之眼”实力到底如何，ABC三个版本，差距到底有多大？同级相比，比亚迪智驾的优势是否明显等问题，接下来都会成为行业争议和消费者热议的焦点。而我们也期待，各车企能来一场真刀真枪的PK，而不是在社交平台上，你来我往，打口水仗。
在笔者看来，关于比亚迪智驾的口舌之争，输赢其实不重要，重要的是看消费者如何用脚投票。殊不知，几年前的增程之争，不就是前车之鉴么。
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