长城发布2024财报，两千亿营收背后，是车圈长跑者的胜利

3月28日，长城发布2024年年度报告。报告显示，在2024年，长城汽车销量和盈利实现双向增长。其中，长城汽车在该财年总营收达到2,021.95亿元，同比增长16.73%；净利润126.92亿元，同比增长80.73%。

在2024财年“降声一片”的汽车市场中，长城实现销量、营收、盈利的同时增长，无异于展现出了颇为健康的发展态势。对于市场来说，长城正在推动整个行业的高质量发展；对于消费者而言，懂赚钱的长城，其实也更值得我们信赖。

没有加入价格战的长城，另寻了很多出路

2024年，车圈的绝对主题就是“价格战”。当绝大部分车企都在通过以价换量的形式自我摧残之时，长城所做的，是坚持自己的价值底线。在2024年，长城因为“不盲目降价”而颇受非议，但时间终归是证明了一切。

站在2025年的时间节点来看待长城“不降价”的举措，就能发现长城是少有的、不降低产品品质的车企。在这一年里，很多车企的智驾爆雷、电池爆雷，但在这些“出了问题”的车企名单中，我们绝对不会看到长城的身影。

数据显示，在2024年全年，中国汽车行业的平均毛利率下降了两个百分点。价格战导致的车企盈利能力下降，也非常容易爆出产品用料下降、技术升级放缓的问题。那么对于长城来说，保证自己的盈利能力，也保证了自己的产品品质和研发速率。

举个简单的例子，长城在2024年，将高价值产品转化成了自己的全新驱动引擎。一年卖出23万辆的坦克越野、成交均价超过二十五万的魏牌高端车型，展现出了长城对品质的关注，也展现出了整个市场对长城高价值车型的认可。

除此之外，长城也进一步聚焦技术优势。诸如Hi4-T混动四驱技术、Coffee Pilot Ultra智驾技术等核心技术优势，在行业内展现出强大的动能，可以让长城实现技术溢价。

当然，在品质维度，长城也始终严格把关。作为行业内“良心造车”的代表，长城不仅愿意为旗下各大品牌的车型提供扎实的用料，同时还在生产环节做足准备。譬如长城建立的徐水试验场和十米法电磁兼容试验室、环境风洞试验室等一系列先进设施，在性能测试等维度不断进步，严格把关从供应链管理到工艺流程的每个环节，在消费者看不见的地方下足功夫。

所以我们可以得出一个结论，长城在价格战之外，用真正的高价值发展模式，吸引到了消费者。对于持理性购车理念的消费者而言，长城的高品质特征，才是这个时代最大的优势。

用技术壁垒，打造出真正的差异化护城河

现如今，自主车企的技术迎来了发展高潮。自动化的驾驶技术、先进的新能源电池技术甚至是AI大模型技术，为自主车企在参与全球化竞争的时候带来了自信。而对于长城来说，发展技术并不局限于新能源智能化一个板块。

面向全球竞争场景，长城也希望车企回归本质。在2024财年，长城总研发费用增长12.3亿元，累计专利授权量超过1.2万件。庞大的技术发展体系，为长城带来了很多世界级的技术性优势。

譬如在燃油领域，长城自研的纵置9AT变速箱、摩托用水平对置8缸发动机、3.0T汽油发动机甚至是4.0T V8发动机，打破了“中国车企造不好传统燃油车”的老旧论点。

更重要的是，长城在手握一系列领先燃油技术之后，还把领先的燃油技术应用到新能源领域。依托自研发动机和自研变速箱打造的Hi4、Hi4-T以及重卡用Hi4-G混动四驱技术，通过双电机串并联结构，可以实现全工况效率最优的优势，并且将四驱高性能车型的价格实现下放。

其中，搭载Hi4技术的二代哈弗枭龙MAX（参数丨图片），将四驱SUV的价格下放至14万元以内，为广大家庭用户带来了四驱性能平权。

而在越野市场，从坦克300到坦克700，长城已经打造出了自主品牌中产品定位最广泛、品类最齐全的越野车阵营。在技术、价格、品质这三大优势的集合之下，高端越野车已经变成了“大众消费”，一举打破了曾经日美系高端越野车在中国市场上的垄断。

除了哈弗和坦克品牌外，长城也通过技术升级，为高端品牌魏牌打造出了安稳的护城河。在全新高山等车型中，长城依托九州超算中心、端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系等技术优势，带来了Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智慧空间系统等技术。这些技术直接赋能于长城高端SUV或MPV，让产品深受用户认可。

如此看来，“不降价”的长城，总能以扎实的技术优势带来体验优势。那么这样的体验，也直接促进了长城的销量升级和盈利能力增长。在盈利能力增长之后，长城也有更强大的规模化能力去实现技术的再度升级，由此形成一个良性循环，展现真正的高质量发展模式。

把中国车卖到海外，长城为何备受全球认可？

随着中国成为全球最大的汽车出口国，“中国车出海”其实早已不再是什么新鲜词汇。包括长城在内，很多自主车企都在探索出海的新路径，希望以全球化的竞争获得更广阔发展空间。

不过，自主车企虽然都在出海，但出海的模式并不相同。有的车企希望通过打通海外低端市场，在第三世界国寻求销量；而长城这样的企业，更希望打通海外市场的高端关节，与“传统豪强”正面竞争。

就拿长城的传统强项——皮卡车型来说，来自长城炮的高端皮卡，继续在澳大利亚、新西兰等发达国家畅销。在2024年，长城皮卡在澳大利亚的销量甚至一度超越福特、五十铃等品牌。而在2024年12月发布的澳大利亚皮卡销量数据中，长城皮卡也位居品牌榜前十，进入到当地的主流市场区间。

值得一提的是，长城在出海过程中除了依托皮卡外，更聚焦“生态出海”，加速高价值车型的全球化布局。

在2024年，长城魏牌高山出海欧洲和中东、坦克700Hi4-T在哈萨克斯坦上市、坦克500进入智利市场、二代哈弗H9也在中东等地上市。

不难看出，在长城的发展策略中，就是要在全球市场用一把把利剑刺穿传统跨国巨型车企的“舒适圈”。对此，坦克500、魏牌高山、灵魂摩托等一系列的高价值车型，都是长城的高效武器。

其实很多消费者都知道，长城造的SUV也好、越野车也好，最大的优势就在于质量过硬。对于一家身处价格战风波中的车企而言，能继续保持高品质的特征，已经颇为不易。而更重要的是，长城能够在坚守价值底线的同时，依托技术护城河实现差异化的产品布局。

从高端摩托车到高端MPV、皮卡、越野车，从家用SUV到混动重卡拖头，长城的品类之全，几乎超越了我们的想象。所以站在2025年的时间节点去看待长城，笔者认为这家能够落地情怀、落地实用性的车企，在未来还会有更大的发展空间，成为甚至超越丰田、大众，可能并不再是幻想。