广东
小牛电动，创建于2014年9月，那个年月，我刚上大学，18岁，我就注意到这个新生的智能两轮锂电池品牌，创始人为毕业于
华中科大天才少年班的 李一男—— 这人履历非凡，曾是华为 最年轻 的副总裁，后跟华为闹掰后自立门户，被 东家 端掉；之后出任百度 CTO ，后来又创立了金沙江创投做风投；之后就创建了小牛电动，期间因为在股市不正当获利锒铛入狱在牢房度过两年半生涯，其在小牛电动建成之后还创建过智能汽车品牌自游家，已经倒闭。
另一家实力非凡的智能两轮锂电车品牌是九号出行，作为小米生态链的成员企业，九号于2012年成立于北京，兼并了美国赛格威，自此拥有滑板车、两轮车、平衡车、卡丁车、全地形车等诸多产品线品种。但其2019年才发布首款两轮电动车产品E系列与C系列，比小牛电动2016年发布首款车MQi晚了三年。正因如此，在2016~2019年的时间段里，中国市场主流大街可见的智能电动摩托车，有且仅有小牛电动一家可选。
以至于可以毫不夸张地说，小牛电动开创了中国智能两轮锂电池车的先河，过往的中国两轮电动车品牌，无论是雅迪、绿源、新日、爱玛还是其他……大多搭载笨重而寿命极短的铅酸电池，跑得多基本要求电池一年一换；而且这类车相当不智能，根本就没有什么①电子围栏、②追踪定位、③防盗报警、④车机App联网、⑤骑行轨迹分析、⑥驾驶动态分享等诸多具有生活趣味的智能创新功能，以至于在电摩出行非常流行、普及率非常高的广西省，尤其是省会南宁市，传出来太多“偷一个电瓶，仅需5秒钟”、“打工是不可能打工的，这辈子是不可能打工的。”之类的网络雷人梗言梗语。
智能两轮电动车品牌可以在官方App社区大力发展圈层文化，全国各地城市都可以建立智能两轮车出行俱乐部，逢周末或节假日，俱乐部领头羊（一般是当地的具有威信的大经销商担任）就不定时组织车友会进行市区内集体骑行、探店、轻越野探险等一系列相关动作，从而扩大智能两轮电动车品牌的影响力，带来知名度的提升，从而带来销量上的提升。至少我在湛江地区上班时，当地小牛电动曾经就是这样组织发展活动的。
就这样，小牛和九号就成为了中国市场上争销量第一的两大智能电动摩托车品牌军团；2019年以前，能看到不少外卖员、快递员开小牛电动的高性能车型NQ进行送外卖、送快递。但时间穿越到2025年，地点来到了广州或深圳，似乎发现，越来越多的外卖员用九号出行的电动车来送外卖，大街上飞速狂奔的九号外卖车明显数量要比小牛电动外卖车多（局部视角，不一定对）。
从另一个角度来看，在小牛官网上披露，小牛智能电动车2024年营收32.88亿元，卖出92W辆，累计销量为350万辆；九号出行2024年财报披露营收80亿元，仅中国区就卖出259万辆，其品牌两轮电动车累计销量为600W辆，甚至引用了第三方调研数据说明，中国智能电动车市场2024年每卖出10辆就有7辆是九号，远超小牛电动。另一个更不容乐观的情形是，小牛电动自从2022年起就连续三年出现了亏损，2024年亏损1.93亿元，尽管销量仍旧同比上升，但增收不增利的局面，背后是车型毛利率下滑及以价换量的结果，小牛为了降低车型的物料成本以便降低售价，甚至一改以往仅搭载锂电池的理念，首次推出搭载了铅酸电池的车型或搭载了锂电池作为动力单元但是不支持联网的非智能车型，与创建之初主张的智能+锂电的高调性品牌卖点相去甚远~
无论如何，希望小牛电动能在2025年开局中开创开门红，一如既往地维持其在官网首页上挂在了9年的按秒实时计算更新的大数据——全球累计行驶里程突破了286亿+Km，每日骑行人次97万+，减少二氧化碳排放700W吨+，相当于植树3亿5000万棵+！
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