车圈恒大的生死考验来了，领导想看结果

中国第一汽车科技作者Erik的第292篇文章

昨夜今晨，中国的车企突然换了一副模样。

首先，是6月10日晚，中国一汽、东风汽车、广汽、赛力斯四家车企发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。

不在汽车行业的普通网友，可能不知道这是什么意思。

简单说就是车企给供货商的欠债，以前是半年起步+商业承兑汇票，才能以现金的方式到达供应商手里。

中间这一年半载，供应商生死有命富贵在天。

黑社会电影里，毒品交易都是一手交钱，一手交货。

为什么到车圈里，欠钱的是大爷，成了明规则？它合资车企什么样？

哎，这就是养成系，嫡系的问题，能力不行，一身毛病。

前两天写了一篇文章，开放的评论区，网友还是开喷了：

作者还偏袒？车圈的哪个他没骂一遍

前半句我挺喜欢，说明客观嘛，后半段觉得好像故意针对谁似的？

那就放一张图吧~

类似的图很多~

如果要问一句，国产汽车零部件供应商，愿意跟谁合作，你猜他们会选谁？

互联网电动车企付款周期是最长的，从哪咤、极越、高合、威马倒闭的时候，供应商欠债几十个亿也可以看出。

从这一点上看，似乎国产新势力的员工只是损失点工资、社保，好像没那么苦了？

当然，除开合资车企，特斯拉还是所有新能源车企的天花板。

哪个货想说要吊打特斯拉，先用员工工资、供应商账期来吊打，否则一切行为可视为活泥巴。

可还有问题。

四家车企的身份是央企，地方国企，还有一家民企，怎么突然要做人了？账期 向特斯拉看齐。

就在当下卷的冒烟的车市，车企资金链不说正常流动了，负债少一些都算健康了。

而商人的本性，是逐利。

在自身捉襟见肘的情况下，还要挤挤，让乙方供应商稍微喘口气，绝对是遇到了不可抗力，或者生死攸关的时刻。

让车企不得不低头做个人。

就在四家车企公布账期后，紧接着长安汽车，吉利汽车也宣布跟进“60天”。

不能只你们做人。

6月11号，更多车企睡醒了，也开始站队。

比亚迪表示：我也跟。

奇瑞也决定自6月10日起，将供应商支付账期统一至60天内。长城、小鹏、小米、理想、零跑也相继表态将账期缩短至60天以内。

至此，国产车企一起从动物界跨到了人界的门槛上，但还没完全进去。

车企发布通知的统一前缀是：近期，工信部、国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求。

还有国务院《保障中小企业款项支付条例》和中国汽车工业协会《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。

较一下真，《保障中小企业款项支付条例》是今年3月24日发布的~

6月1日开始执行。

《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》是中汽协在5月30日发布的，想也是配合上面这个文件造势的。

但直到10天后，央企国企背景的国产车企们，才开始表态支持。

政策、法律，很多时候的执行都是看情况的，尤其是有一定背景、规模的企业。

中汽协点名的5月23日的某车企带头大降价，说的是当天：

比亚迪宣布包括王朝网及海洋网两大系列共22款智驾版车型参与，最高优惠可达5.3万元。

同一天，长城汽车董事长魏建军接受新浪采访的视频切片传遍网络。

“汽车界的恒大已经存在了，只是还没爆雷”

再到8号前后，一众车企老大齐聚西南，在一个司空见惯的吹水论坛上，掀开了针对比亚迪的真理大讨论。

吉利：“狗咬人和人咬狗的问题要搞清楚”

李书福：“在国内的产业竞争中，有些汽车企业的竞争方式令人难以启齿。

长安汽车董事长朱华荣：坚决反对无底线的、无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”

至于高压油箱、新车当二手车卖等等业内技术新问题，老百姓听不懂，也上不了头条。

被政府补贴、税务补贴、新能源等各种补贴畸形喂养了十来年的新能源行业，终于长成了一只怪兽。

这只怪兽现在要吃掉原来的羊群，羊群叫了。

没有对错，只有动物界的野蛮生存。

正是在这种特殊的热烈的大讨论下，一直含着奶嘴娇生惯养的央企国企车企，才在爸爸的呵斥下，决定发通告。

其它民企，当然只有照抄的份儿。

但更深层次的，怕是要考验考验这头怪兽，供应链虽惨，但从来都不是被考虑的。

付款期限，商业承兑汇票，是否会在某一天真的爆掉？

恒大崩塌前，也是宇宙第一房企，大而不倒本倒。

所以，这可能是一场风险测试。

今天下午，上汽、北汽再加码出牌：

上汽集团：“不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式”；

北汽集团：“全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式”。

皮球又一次踢到了比亚迪一边。

凯撒的归凯撒，耶稣的归耶稣。