北京
奥迪取消全面电动化，无奈之举还是明智之选？
最近，奥迪宣布取消“2033年停止生产内燃机”的决定。这意味着，继奔驰、沃尔沃、福特、保时捷等一众大厂之后，又一家全球知名车企向现实“低头”。
收回之前的豪言壮语，不是什么丢人的事。在“出尔反尔”这件事上，奥迪不是第一家，也不会是最后一家。
奥迪之所以收回决定，跟大环境以及自身情况息息相关。
大环境看，全球市场新能源发展不均衡、电动化不及预期、政策有所松动等多重因素叠加，都给奥迪按下“Ctrl+Z”键，提供了契机；而从自身看，全球销量下滑、中国市场节节败退、电动化转型不及预期等阴云持续笼罩，选择撤回之前的决定，对奥迪来说，显然才是明智之举。
奥迪全球CEO高德诺表示，奥迪可能会继续生产燃油车型，直到2035年，甚至更久。其用“灵活性”，给本次决定找到了“冠冕堂皇”的理由。而这个理由，显然也少不了中国品牌的“补刀”。
近几年，中国新能源发展如火如荼，甚至可以用“一骑绝尘”来形容。而借此实现对国外品牌碾压级反超的中国品牌，无疑令无数国人扬眉吐气，倍感自豪。然而，从全球市场看，传统燃油车仍是主流，即便出口销量常年占据榜单的奇瑞、上汽等车企，卖得最多的，也是清一色燃油车。
不过，随着以比亚迪为首的中国品牌在全球市场攻城略地，全球新能源市场的东风定然会越吹越暖，或早或晚而已。
中国新能源发展迅猛，跟产业、政策、技术、市场等密不可分。在全球市场，中国品牌要管老牌车企叫“大哥”，但在国内市场，却有资格叫合资品牌一声“小弟”，连“傲娇”惯了的BBA等传统豪华品牌，都得甘拜下风。
曾经中国品牌唯国外品牌“马首是瞻”，如今则恰好反过来，中国品牌成了外国品牌仰慕及争相合作的对象，技术合作、产品合作等也逐次展开：前有大众和小鹏联姻，后有Stellantis和零跑携手；华为更是走出了一条以技术换话语权的“康庄大道”，宝马、奔驰、奥迪纷纷“倒戈”。
合资品牌造车方面，过去时国外研发团队说了算，别人造什么，中国人开什么；如今，中国市场已然成为全球的桥头堡和行业新风向，全球总部纷纷放权，开始真正的本土化创新——产品定义开始交给中国团队主导。
最近，丰田和日产先后宣布，今后部分中国车型的开发主导权，将交由中国团队。
而此前几款合资车型的打造，比如一汽丰田bZ5、广汽丰田铂智3X、东风日产N7、本田P7\灵犀L等，均是由中国团队主导打造。尽管产品销量喜忧参半，但合资品牌向中国团队取经和虚心学习的心态，值得肯定。
回过头来再看奥迪，其也逐渐放下了高端品牌的“高冷”姿态，不仅价格向国产品牌靠拢，新车型研发也开始傍上华为，通过补上智能化短板，以便在未来竞争中不落下风。
去年11月，奥迪推出了跟上汽联合打造的高端纯电品牌——AUDI。新品尚未到来，双方的职责已然分明：设计仍由奥迪主导，但电子电气架构、智能座舱、自动驾驶等新能源、智能化方面，上汽已然成为核心主导者。某种程度看，奥迪已将“灵魂”交给上汽这个中国团队。
结语：
承认技不如人，甘拜下风，不丢人；向别人虚心学习，主动谈合作，也不丢份儿——在销量面前，傲娇和架子一无是处。即便高傲如BBA，面对生存和竞争压力，也不得不向现实“低头”。而向市场妥协，继续捡起内燃机技术的奥迪，未来能走多远，我们也不妨拭目以待。
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