山东
克里斯蒂安-霍纳被解职，离开红牛车队CEO的职位本身并不令人惊讶——自从去年臭名昭著的私密短信事件被曝光以来，关于他被解职的传闻就一直在公众中流传。而更令人困惑的是，这一决定是在赛季中期做出的。
无论是什么促使了这一决定，红牛给了自己一个极为棘手的未来。它将面临成为一名引擎制造商的额外挑战，并且这一挑战带入到F1的新纪元，但却没有了那个在过去20年里将这一切构建起来的领导者。
看看过去二十年来任何一支统治F1的车队——舒马赫时代的法拉利、红牛，以及最新的迈凯伦——它们的蓝图非常明确：高级管理层提供预算，并退到一边，让一个专注于纯粹赛车运营的专家团队来操作。
法拉利时期，那时是卢卡-迪-蒙特泽莫罗和菲亚特的公司高层被罗斯-布朗、舒马赫和让-托德组成的“护盾”挡在了外面。
如今的迈凯伦，巴林股东允许扎克-布朗和安德烈-斯黛拉积极追求他们的愿景。
而在红牛，则是迪特里希-马特希茨，这位对F1充满热情的饮料亿万富翁提供了预算，并让霍纳去主导运营，同时马特希茨的亲密伙伴赫尔穆特-马尔科充当着两者之间的协调员。
这种模式只有在那些管理者本身非常卓越的情况下才能奏效——霍纳正是一个既有野心又专注，且具有赛车智慧的人。
他知道自己需要围绕着最优秀的人才，才能将曾经萎靡不振的美洲虎车队变成一支充满全新活力的红牛车队。
最初的几年，霍纳的任务是打下基础，转化他刚刚在经营F3000车队时所获得的技能，并发起招募阿德里安-纽维。
一旦纽维参观了奥地利的机库，并感受到了整个团队的自由奔放的氛围——这与他在罗恩-丹尼斯控制下的迈凯伦所经历的束缚感完全相反——所有的拼图就都到位了。
接下来，只需2009年的新规则来扫除大车队积累的专业优势——红牛便准备好打破壁垒。
霍纳的能力体现在，即便车队不断壮大，成为历史上最成功的车队之一，他依然能保持这种团队精神。它始终是一支简单直接的赛车队伍；敏锐地操作、无情地竞争、始终不懈的努力。
霍纳的专注和野心，纽威的创意天才，以及马特希茨的热情与资金，成就了一股强大的独立力量；强大而敏捷。
然而，马特希茨在2022年底的去世以及红牛组织向更传统管理模式的过渡，无疑为这一成功蓝图带来了挑战。
不幸的是，霍纳最终因其场外事件走向了这个命运。很难看出这一事件中有任何赢家。
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