江西
昨天晚上刷到一篇《蔚来的“笨功夫”该被重新定价了》的文章，这位作者是一位观察中国产业的作者，这篇文章揭开了汽车行业中一些不为人知的，背后的故事。
文中李斌那句‘去年买芯片烧掉的钱够造三座换电站’，对于每一个汽车工业的从业者甚至中国科技行业从业者相比深有体会，事实上在芯片领域我们国家一直处于弱势地位。譬如英伟达特供中国的H20芯片算力阉割85%，单价却高达4000美元，某AI公司2023年为此支付 17.6亿“硅基赎金”——占其研发总支出的38%！
当某些声音嘲讽蔚来造芯是“刀把装饰”，却选择性遗忘：
· 2021-23年，部分车企因芯片断供停产，车主苦等提车278天；
· 爆款车阉割激光雷达，将AEB失效美化为“驾驶者主权”；
· 行业集体陷入“跪购芯片-减配降本-用户买单”的死循环。
而蔚来用四年笨功夫凿穿的，正是这条恶性链条：2024年蔚来发布了自研的神玑NX9031芯片；单颗性能碾压四颗英伟达Orin-X，不良率压至 百万分之零点三；自研NPU使BEV算法效率提升6.5倍，暴雨夜视识别距离突破150米。
原来所有技术尊严，都始于这些“失踪在代码深渊的私人生活”。
第四次工业革命的入场券，是芯片是光科技是AI，是科技主权，技术主权，而技术从来都不是打折品。
当英伟达用Orin X用Thor两颗芯片收割全球90%智驾利润，当欧美以“芯片锁喉”扼杀中国高端制造，蔚来的笨功夫正是斩断枷链的重锤——你可以嫌它贵，但请别嘲笑破壁者的脊梁。
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