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来源：领导留言板
近日，关于S6线的最新进展有了重要干货。在最近的一则 领导留言板回复中，官方提及：
目前，规自委正在会同市规划自然资源委、交通委对项目建设实施时序及客货运输设计方案进行细化分析。城际铁路联络线二期正在推进前期工作。
在本次的提问中，共涉及两个问题。
一个是关于S6线，而另一个是关于怀兴城际二期的。那么前段中提到的客货运输设计方案，显然是针对S6线回复的。
市郊铁路亦庄线
其实，市郊铁路承担货运功能早有先例，如现状的S5线就承担着部分货运功能。以及规划中的市郊铁路亦庄线，远期将实现“客、货双运”。
而为何突然研究S6线加入货运功能呢？作者认为，其主要还是 担忧，未来的客流不足。
说的直白一点，就是怕未来运营时，S6线处于亏损状态，成为“无底洞”。而加入货运功能后，则一定程度上能够弥补财政缺口。
S6线经过亦庄新城区域
那么，在S6线于亦庄新城范围内经过的区域中，有一个重要节点与货运功能有关，就是马驹桥物流基地。
但在之前的各版本中，S6线均未于此区域设站。
来源：马驹桥物流基地规划
不过，隧着 S6线有望加入货运功能后，马驹桥物流基地能否搭上此春风，搏得一站呢？
其实，作者的推测并非空穴来风。
在去年批复的 亦庄新城物流基地的街区控规中，其明确提到,（马驹桥物流基地）将依托区域快线S6线（新城联络线）和中低运量预留廊道构建多层级的轨道交通系统。
那么，如果S6线不在此区域设站，仅仅只是经过的话，何来“依托”二字呢？而如果不设站，其实更没必要写入官方规划文件之中。
因此，这也是作者认为，S6线于马驹桥物流基地有望加设一站的另一个原因之一。
S6线嘉会湖站——马驹桥站
而以S6线嘉会湖站方案为例。嘉会湖站——马驹桥站之间的距离达8.91km。客观条件上，也满足再加设一站。
其实，在各方势力都在S6线上极力争取各自的利益时，经开区自然没有理由作壁上观。
因此，S6线于亦庄新城区域再加设一站，也并非没有可能。而在客观条件上，嘉会湖站——马驹桥站之间最有可能。
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