天津
文丨韩韩（作者系蓝媒汇创始人）
小鹏新P7售价果然没让人失望，何小鹏公布起售21.98万元的价格时，现场的尖叫声差点把发布会的棚顶掀翻了。
坦率说，新P7这个价格，把我都震撼到了，现场的热度让我都有马上下单的冲动。7分钟一万台的大定，也再次证明了这款车的吸引力。
一场发布会下来信息点非常多。如果说小米su7是初入江湖就重新定义了新能源轿跑、并绝杀了这个市场的话，那小鹏新P7就像老将新招，给纯电轿跑市场放进去一条凶恶的鲶鱼。
聊聊我的几个核心观点：
1，小鹏新P7，既是在自身基础上的推陈出新，也是在巨大竞争压力下的一次蜕变。
蔚来小鹏理想、小米和华为，都有自己出圈的核心代表产品。小鹏的P7原本就是，但最近两年产品力被大幅度稀释、有点抢不到关注度了。小鹏必须要有一款重回顶流的产品，这也是新P7诞生的初衷。
让我感觉惊喜的是，小鹏甚至放弃了老P7的经典设计，反而大胆的用了更锐利的设计语言，掀背式动运轿跑，堪称“弄险”。
何小鹏现场把这种“重新出发”的魄力称之为“创造力”，这也是创业中途自我变革的必须路径，有种说不清的悲情和壮烈。
2，原本倾向年轻群体的定位，却也拿捏了老司机们的心。
作为一个驾龄20多年的老司机，我其实对轿跑类产品颇不感冒。尤其是类保时捷帕美、taycan的设计语言，对一个“老登”来说太过轻佻扎眼，反而是bba式比较方正的线条比较对胃口。
新P7这次棱角分明的前脸、流线式车身与偏硬派的后尾属于直接戳我心坎上了，足够时尚但又不突兀，less is more的设计理念也符合我喜欢简约的风格，是第一款能让我有心动感觉的轿跑产品。
特别是现场看过实车之后，我对小鹏之前说的“颜值将会是一个新战略”深以为然。
3，新P7这次最让我欣赏的一点是“接地气”
发布会上关于新P7的特点，我比较喜欢的几个是：
快充不挑桩，高速服务区上也能在20分钟左右从10%充到80%，解决了我对纯电续航的疑虑；
全系ultra，没有丐版没有精巧的刀法，低中高三款定位清晰明了，对我这种选择困难症很友好；
各类技术和设计非常实用且接地气，没有花里胡哨的炫技，兼顾了司机与乘客的双方体验。像防刹车点头的技术，就是针对新能车易晕车的痛点。这是我以往没有见到的。
特别是高速人机共驾，对我这种不是很信任智驾、但又有辅助驾驶需求的老司机完美适配。
这种设计接地气、性能与驾驭的平衡感，是我一反常态开始接受轿跑的最大原因。
4，价格太香了，但香的不只有价格。
低配21.98万、中配23.98万、顶配25.98万。第一场发布会看完后，我预测的是，只要价格低于25万，这款车就会卖爆。主要是这个价格区间，在目前的新能车特别是纯电轿跑中，太具备竞争力了。当价格公布那一刻时，我才知道自己保守了，只能说新能车现在太卷了。
而且小鹏这次做的更好的一点是，低配中配各有特色和需求偏好、并不只是高配的陪衬。我在发布会现场和达人、媒体同行聊起来哪个类型会卖得最好时，发现大家各有所爱百花齐放。
全系配置在线，性能算力还保留冗余、便于后续智驾、智能座舱的大幅度升级。在我看来，小鹏新P7按现有技术发展五年之内都极具竞争力。这样的一款产品，确实有资格替代老P7，重新给小鹏扛大旗了。
你说呢？
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