北京
飞友消息，8月23日东方航空旗下的“中国货运航空（简称中货航）”又接收了一架波音777-F货机，注册号B-227M。现在它有18架777-F，规模稳居全球第五位。与疫情前相比，这个数量扩大了7倍！
图：中货航777-F货机摄：拉上窗帘
波音777-F也被称为777-200F，是基于777-200LR客机研制的。波音777-F航程接近10000公里，最大载货量105吨可与波音747-400媲美（120吨）。最要紧的是它是双发飞机，油耗比波音747低得多。所以自推出以来，一直受“大户”们的欢迎。
这么好的东西价格不可能便宜。一架全新波音777-F的售价约为3.187亿美元，据称很少打折。买得起这种东西的人不多，777-F在全球至今只有大约30家客户。有些非常富裕的航空公司例如法国航空，才有5架；全日空更少，仅2架。
我国疫情前777-F数量非常少，三大航加起来才十多架。疫情后由于中美航线和中欧航线都大幅减少，整装货运需求强烈，运价飙升。不差钱的国有三大航纷纷订购波音777-F，呼啦啦买回来了30多架。其中东航最为积极，疫情后它扔掉了747-400F货机，现在只专门使用波音777-F。
图：中货航747-400货机摄：拉上窗帘
到现在为止，我国777-F数量最多的仍然是南航，共19架。但是南航现在分为中国南方航空和中国南方航空货运两家公司，如果不合计的话，“中货航”位列第一。国航旗下的“国货航“动作较慢，但现在也拥有了13架。此外我国中州航空有4架777-F，邮政也有2架。
全球其它拥有777-F较多的公司有卡塔尔航空货运公司，它扔掉A330货机之后大力引进777-F，现有28架。然后是汉莎与DHL合营的Aerologic，现有26架——其实DHL也有很多777-F，但它较多采取合作方式，法人体不一致，无法合并统计。
全球其它777-F主要用户还包括汉莎货运、阿联酋航空、大韩航空和埃塞俄比亚航空，它们都拥有12架777-F。其次是中华航空10架、长荣航空9架、土耳其航空8架、卡利塔航空8架，等等。
图：联邦依然是老大摄：拉上窗帘
全球规模最大的777-F用户是美国联邦快递，它一骑绝尘地拥有59架777-F。把我国所有的777-F加起来也比不过它一家，只能让它当老大。
但除去老大之后，中货航现在已经可以排在卡塔尔和Aerologic之后，位列全球第五位。如果南航货运算是一家，它就是老四；如果南航货运算作两家公司，它就“稳居第五”。
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