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印度一向视中国为追赶目标，如今莫迪政府又瞄上了新的领域，那就是造船业！
来自印度《经济时报》的消息称，莫迪政府刚刚宣布了一项新的计划，那就是拿出7000亿卢布，来提振印度国内的造船业。
港口部门对此举双手赞成，认为这是可以媲美“马鲁蒂时刻”的计划。
所谓马鲁蒂时刻，就是印度引进了日本铃木，共同开发出新型车，进而颠覆了原本的汽车市场。
那么这一次的振兴造船计划，到底能不能复制当初汽车行业的剧烈变革，让印度晋级为全球造船行业的佼佼者呢？
从有利的方面来看，印度还真有些底气。
第一，印度本身就拥有巨大的市场。
印度国土庞大，人口众多，是天然的巨型消费市场。
仅仅是运输船领域，印度现在每年都要花费750亿美元，而再过20年，这个数字将会增长到4000亿美元左右。
也就是说，印度需要大量各类型船舶。有需求，有市场，就是天然的优势。
第二，印度的经济发展速度有目共睹，GDP增长在全球都处于领先水准。
在科技领域，印度也做出了不少成绩，比如自主研发火箭，发射卫星，还有软件行业等等，印度也确实有一定的实力。
既然如此，研究怎么造船，也不会太难。有钱，有科研实力，这同样是一大优势。
第三，当初印度是和日本铃木合作，在汽车领域掀起了风浪。
如今要进军造船业，印度同样需要帮手，日本和韩国就是极佳的合作对象。
日韩两国的造船业都十分发达，在中国领先之前，韩国的运输船更是处于世界第一的位置。
有了伙伴的帮助，印度想要走出自己的造船道路，似乎也很有希望。
这么看来，印度进军造船业，甚至在不远的将来，超过中国，成为造船业霸主，岂不是板上钉钉？其实不然，因为看看不利的因素，么印度想要跨过难关，也有不少坑需要越过。
首先，印度缺乏基础。
当下印度的船只不过1500艘，用于进出口运输的才220艘，况且极为依赖外国运输船的支持。
在这种情况，想要马上扭转趋势，让印度自研自产的船舶上阵，并不简单。
这就像是，大家已经习惯了吃清淡的，突然要改成吃辣的，可不是一时半会儿的事情。
其次，日本和韩国虽然有合作的意向，也有实力，也想从中国手中抢一杯羹，但说到底，商业就是要盈利的，有好处的，能赚钱的。
所以，日韩两国也提出了自己的合作条件，那就是印度的企业需要先拿出100艘商船的保障订单。
换句话说，即便现在印度能够马上开启与日韩两国的合作，开始在造船业磨刀霍霍，那么想要让造船行业盈利，也需要排上很久的队了，最初的那些订单，肯定是要被日韩拿走的。
最后，还有一个国家需要注意，那就是美国。
美国同样提出了振兴造船业的宏伟蓝图，因为美国已经意识到中国的造船业太过强大，光是军舰这个类别，中国的产能就是美国的230倍。
美国想要保持全球霸主的优势地位，造船业就是不可或缺的一个环节。
但这也就意味着，印度造船业还没开始发力，就需要面对中国、美国这样的庞然大物。
到时候能不能竞争得过，实在难以言说。
总的来看，莫迪政府的造船业规划，与其说是振兴之举，不如说是左右为难不得不做的无奈选择。
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