全网最全最新，一文说透郑州地铁快线K1、K2、K3线路布局！

何谓地铁快线？

在郑州，关于地铁快线K1、K2、K3的传说，已经有四五年了。

年年喊，年年说，至今还未正式开工。

关于地铁快线，很多人其实并不明白他是怎么回事。

因为，信息太少了。

仅有，几年前就开始在网上流传的那个图：

后来，在《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》又有了S1、S2、S3、S4的说法。

S1，就是已经开通运营的郑许线。

S2，就是K2。

S3，就是K1。

S4，就是K3。

概念让人眼花缭乱，很多人相当迷糊。

这个传说中的K1\K2\K3到底是城际轨道交通快线，还是市域铁路？他们是走地上还是走地下？他们的站点如何分布？何时开建？所谓的快线支线是什么？

我，今天尝试给大家解答。

什么是地铁快线？他的官方名字叫什么？

我查了很多资料。

官方说法：

市域快轨作为一个新兴概念，由市郊铁路演变而来。市域快轨并不完全依据运能来划分，而是因其服务范围广泛，能够延伸至城市市域乃至周边都市圈，而区别于传统地铁和轻轨。市域快轨在享有独立路权的同时，其最高运行时速通常超过100公里。在车型选择上，市域快轨多采用CRH6或D型这样的交流车，也有部分采用直流车。

市域快轨主要服务于大都市的市域范围，连接重点城镇和城市与郊区，满足市域内的出行需求。而地铁则主要在城市内部穿梭，提供城市内部的交通服务。

市域快轨的运行速度通常在每小时100公里到160公里之间，车站间距较短，密度大。地铁的运行速度则一般在每小时30公里到60公里，车站间距也相对较短。
线路形式各具特色：市域快轨的线路长度通常较长，平均站距在2~5公里之间。而地铁的线路长度较短，平均站距大约在1公里左右。

我系统研究了下国内重点城市的快线情况。

北京的S线，有两条：S1和S2。

很有意思的是，两者称谓不同。

S1叫北京地铁，S2叫北京市郊铁路。

这个市郊铁路，类似郑州的城际铁路。其最高时速能达到120公里/小时。

北京地铁S1线，东起苹果园站，途经石景山区、门头沟区，西至石厂站 。共设置8座车站，全为高架站。

郑州的地铁K1\K2\K3，略像北京的S1。

上海没有明确称谓的S线。但有众多市域铁路。

其中，2024年12月27日开通运营的上海轨道交通市域线机场联络线，是这种快线的典型。他连接浦东国际机场和虹桥火车站，实现40分钟互联互通。

这条快线，我坐过。

确实很快。

除了上海之外，深圳、广州也没有明确的S快线。但有其他形式的快线和市域铁路。

在成都，有明确的成都地铁S3号线

成都地铁S3号线起于福田站，自西北向东南敷设止于资阳北站。

共设置7座车站，其中高架站3座，地下站4座。

这种模式，99%像郑州未来的快线。

目前中国众多城市中，S线最多的，是

南京已有S1机场线、S2宁马线、S3宁合线、S4宁滁线、S5宁扬线、S6宁句线、S7宁‌溧线、S8宁天线、S9宁高线。

可以说，南京的快线形态和方案，就是郑州未来地铁快线的雏形。

而郑州已经开通运营的S1郑许线就是这种快线的真正形态。

总结一下：

郑州未来的快线，本质是市域铁路。

但，他不是过去的城际铁路，而是轨道交通。

大概率是市区段地下地铁，外围段地上高架轻轨。

站点较少，速度较快。未来，K1、K2、K3连接新乡、焦作、开封、洛阳。

其中，S1已经连上了许昌。

郑州K1、K2、K3的路线及站点

好，在没正式命名之前，我还是习惯性叫他为K1、K2、K3。

先说K1。

综合相关信息，K1快线西南端到开封尉氏，然后走港区国际陆港，过郑州航空港站，经过新郑国际机场，到南龙湖，然后北行至管城区郑州南站，然后沿京广铁路东侧至郑州火车站，继续沿着铭功路——南阳路北行，到黄河路海滩寺站后往东北方向行进，到东风路丰庆路省中医院站后沿丰庆路北行过北三环到金水北，然后继续往东北方向过魏河，过连霍，到花园路与英才街设一站然后继续沿花园北路北行，至中州大道与金山路交汇处设花园口站。随后，继续北走跨黄河至新乡。

按4年前官方的说法：

K1线工程在郑州境内北起花园口站，南至郑州南站（郑州航空港站），全长约64.5km，设站16座(高架站3座，地下站13座)，换乘站14座，平均站间距为4.3km，其中地下段长约46.5km，高架段和过渡段长约18km。
K1线定位为：“都市圈通勤快线+枢纽连接线”与郑州都市圈南北向区域发展主轴、郑州市京广城镇发展主轴，郑焦功能联系廊道，及主城经航空港/新郑副城（南部新城）至许昌、主城至新乡、主城至焦作等客流廊道相吻合，串联郑州南站（郑州航空港站）、新郑机场、小李庄站（郑州南站）、郑州站。

这条线，为港区——郑州市区——新乡（焦作）而建。

再说K2。

K2线定位为“都市圈通勤快线+世界精品文旅线”，衔接嵩山少林寺、伏羲山、商都历史文化街区等景点，串联郑州站和郑州东站综合交通枢纽，与郑开城际在贾鲁河站接轨。

K2线工程新建103.4km，起于登封少林站，止于郑开城际铁路贾鲁河站，在贾鲁河站与郑开城际接轨，其中地下线长约31.4km，高架线长约71km，过渡段长约1km;设站18座，其中地下站11座，高架站7座。贾鲁河站以东利用既有郑开城际。

其中，K2的主线往西是从奥体中心核心中转站往西南行进，过马寨，到白寨，到新密，到登封，到嵩山少林寺。然后，继续西行至洛阳——当然，这是远景规划。

在这其中，从奥体中心站还会向西延伸出一条K2支线。他过郑州西站，过荥阳，过上街，过巩义米河镇，到巩义市区，再到巩义芝田镇、回锅镇。然后，再向西延伸至洛阳——当然，这是远景规划。

非常简单。K2就是1.开封市区——中牟——郑州市区——新密——登封——洛阳。2.开封市区——中牟——郑州市区——荥阳——上街——巩义——洛阳的线路。

其中，从白沙贾鲁河站到常西湖新区的奥体中心站之间是地下站走向。

再说K3。

K3快线南起步于郑州航空港区的新郑机场站。

随后，往北直行，到未来港区的中央商务区；随后，往北直行至经开区国际物流园区，沿着前程大道北行，至白沙前程大道，到六合CBD，到象湖东白沙中心，然后东行至中山路CBD，沿着中山路北行至白沙科学大道，然后沿着科学大道西行，至鲲鹏软件小镇南，至象山北，然后过京港澳高速至龙子湖组团，然后到北龙湖北岸沿着龙湖中环北路往西行进，过中州大道沿三全路西行，在金水北三全路与丰庆路交汇处后往南走，与K1快线交汇于国基路与丰庆路交叉口，然后南行、西行，到高新区。沿着高新区莲花街行进，过西四环，到双湖科技城沿着金盏街行进，过西绕城高速，往西北方向行进，到高新区拓展片区的广武路与绿源路交汇处附近。

其整体走向就是新郑机场——北港——经开国际物流园区——白沙——龙子湖——北龙湖——金水北——高新老城——双湖科技城——荥阳高新拓展区。

除了以上K1、K2、K2支线、K3外，还有：

1、K1支线：此支线北起中华路与汇通路交汇处，沿着中华路一直往南至新郑市区，南终点站大概位于中华南路与锦棠路新郑市公立人民医院附近。

中间，与规划地铁27号线、22号线、21号线交汇。

2、K1/K2联络线：此线路东起K1快线的南部新城站，往西行进，与K2交汇连接于白寨镇。中间，与规划地铁12号线二期交汇。

3、K2/K3联络线：此线路北端站为高新区翠竹街与郁香路交汇处，随后沿着翠竹街——莲花街——瑞达路——凯旋路——博体路，实现K3快线与K2快线的连接。

这一切，都是为了郑州都市圈

可以说，郑州地铁K线快线，是一个宏伟的梦想。

他的建设和开通，将实现郑州都市圈的互联互通。

虽然，目前除了郑许线开通外，其他三条线路暂未有正式动工的信号，但背后的工作一直没有停歇。

根据南京的经验，这三条快线及支线、连接线，定会建设。包括新乡、焦作、洛阳、开封尉氏与郑州快线相连的线路也一定会同步建设。

这一切，就是郑州大都市圈的梦想！

我只希望这一天，早日到来！

本文完。