河北
“京东造车”误会之下，还有什么“弦外之音”？
最近，京东官宣将联合宁德时代和广汽推出一款汽车，由此引发外界对于京东涉足造车的普遍关注。后经官方证实，不过是一场“乌龙”：京东表示，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。
然而，这样的表态未必会让一些人（尤其是车企），敢把心放回肚子里。
何以见得呢？
从产品看，这款定价在10万元-12万元之间，续航401-600km，有望采取宁德时代“巧克力换电”模式（全程用时约100秒）的平价小型轿车，必然会在市场上引起一定波澜。
尽管新车更多信息未知，但有宁德时代、广汽打底，再加上京东汽车销售渠道的助力，双十一开卖后，销量如何，其实大家也比较关心——不只是关心产品的市场竞争力，更关心京东的卖车能力。
在汽车领域，京东早就开始布局了。早在2012年，京东就涉足了汽车用品领域，上线了“车管家”系统，提供养护服务。如今，京东已经形成线上+线下联动的多业态模式，形成覆盖整车、车品、服务的全链条业务。线上覆盖“买、配、养、用、换”一站式汽车消费，可以提供汽车用品、配件等产品，线下则可以提供保养、维修、轮胎更换等服务，有超过3000家门店（京东养车门店），覆盖全国94.2%地级市，并与4000余家4S店合作，另外还有京东汽车改装大店、自营贴膜工厂等。
由此可见，对于本次新车的推出，其实并不让人意外。
对京东而言，基于自身的用户消费行为大数据，以及广泛且完善的线上、线下渠道布局，联合车企和电池厂商，推出一款新车，是水到渠成的事情。这既是一次自身卖车模式的验证，也是一次涉足整车制造的先期试水——虽然本次京东并未直接涉及制造环节，但间接涉及也是涉及，并且将来由间接变为直接也未可知。
不过，就京东自身定位而言，笔者以为京东短期内大概率不会涉足造车，原因有二：
一是，如今汽车市场已经饱和，进入存量竞争时代，新车严重过剩，各车企打得你死我活，京东完全没必要蹚这趟浑水。“零售+物流”已经够京东再经营很多年了，何况还有阿里和拼多多两大劲敌，京东完全没必要在“非战略阵地”，投入“战略性资源”；
二是，造车不是京东自身的禀赋，而卖车却是京东零售的延长线。尽管线下汽车销售及后市场已经饱和，但因为线上卖车模式远没有跑通，汽车又是重线下体验的行业，因此打造线上线下结合的新零售模式，恰是京东擅长且有发展前景的。
对于进军外卖、酒旅业务，刘强东曾说：“一切布局只围绕供应链”。这个逻辑放在汽车市场同样适用。
目前，京东开启了汽车相关的岗位招聘，包括后市场商品总监、配件采销经理等多个职位，最高年薪可达123万元。看来，这一次，京东汽车要再度发力了。
据悉，三方联合打造的新车将于京东双十一期间正式发布。从互动界面看，已经有超过17万网友参与了互动，可见舆论的关注度还是很高。尽管不是京东造，但假如能卖出不错的销量，也一定会成为行业热议的焦点，我们不妨拭目以待。
结语：
卖车其实是一门好生意，而从京东的布局看，扩大车企合作范围，开展更多整车售卖甚至参与新车调研、定义以及制造，也是大概率事件。
相较于天猫、拼多多等电商平台，以及传统的汽车之家、懂车帝等汽车垂直媒体平台，京东有自身的优势。有鉴于十几年的布局和摸索，在围绕卖车这件事上，京东显然看得更远，步子迈的也更大。而汽车业务何时能结出硕果，成长为京东一块重要的增量业务，我们也不妨持续关注。
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