重庆
不少人觉得性能车不需要辅助驾驶，觉得开性能车就是要自己掌控一切，辅助功能会剥夺驾驶乐趣。但实际情况是，就算是性能车，也难免要开长途、走拥堵路段，这时候辅助驾驶能帮上大忙：比如高速上自动跟车、识别车道，能减轻疲劳；窄车位停车时，自动泊车能避免剐蹭。以前很多性能车确实没重视这些功能，而领克03家族却看到了用户的实际需求。现在第三代领克03配备了更全面的辅助功能，让性能车不仅能在赛道上“撒野”，在日常路上也能“安心”。
领克03家族对用户需求的精准把握，并非偶然，而是建立在多年深耕性能车领域的积累之上。回溯发展历程，2018年领克03横空出世，以“打破常规”的姿态宣告中国品牌进军性能车市场，试图在海外品牌主导的领域开辟新赛道；2019年首次踏上WTCR房车世界杯赛场，便一举斩获年度总冠军，这一成绩不仅刷新了国际赛事对中国汽车品牌的认知，更让国内消费者看到本土性能车的潜力；2024年，领克CyanRacing车队迎来第100次登上国际赛事领奖台的里程碑时刻，同年更实现TCR世界巡回赛“六年七冠”的辉煌战绩。从初出茅庐的性能新秀到公认的“中国第一性能家族”，领克03不仅用赛事荣誉证明自身实力，更汇聚近45万性能爱好者的支持，共同筑起属于中国消费者的“性能信仰”，而对辅助功能的重视，正是这份“信仰”中“以用户为核心”的体现。
在核心性能层面，第三代领克03依旧延续家族硬核实力，确保赛道“撒野”的底气。动力方面，搭载Drive-E2.0TD T5 Evo加爱信8AT动力总成，最大马力达272Ps，峰值扭矩400N・m，百公里加速最快仅需6.5秒，充沛动力可瞬间点燃驾驶激情；操控上，高强抗扭车身设计赋予车辆出色稳定性，跑山劈弯从容应对，百公里最短制动距离35.5m，确保“跑得快更刹得住”，搭配一键弹射功能，进一步放大驾驶乐趣。这些性能表现的背后，离不开CMA基础模块架构的支撑——该架构由沃尔沃与吉利汽车联合研发，作为03量产车与03TCR赛车共同的技术基石，为动力、操控和底盘提供坚实保障，让性能车的“掌控感”有了可靠技术支撑。
除了辅助功能与核心性能，第三代领克03在造型设计上也兼顾性能感与日常审美。外观新增极光银车色，猎风前脸采用战机姿态，飞翼格栅搭配北极之光科技日行灯，尾部锋刃造型与贯穿式LED尾灯呼应，碳纤维尾翼、战斧型风刃优化空气动力学，18英寸动态光刃轮毂烘托动感，既彰显性能车的特质，又不会过于张扬，适配日常出行场景；内饰提供炽热红、纯粹白、暗曜黑三种配色，一体式竞速运动座椅带电动调节、通风、加热功能，搭配随驾驶模式切换的仪表主题与可随音乐“呼吸”的氛围灯，让座舱既传递出性能车的运动氛围，又能满足日常使用的舒适需求，避免了性能车“重赛道轻日常”的局限。
智能配置的升级，也让第三代领克03的日常使用体验更便捷。座舱搭载LYNK Flyme Auto车机系统，依托龍鹰一号芯片实现流畅交互，支持多种互联方式与场景模式，高德810地图功能实用，方便日常导航；25.6英寸AR-HUD、12.3英寸液晶仪表与15.4英寸智能屏组成三屏联动，14扬Lynk Sound音响经“金耳朵”团队调校，带来沉浸式体验，让长途驾驶或日常通勤时的信息获取与感官体验更舒适，与辅助功能共同构成“日常安心”的使用场景。
过去认为“性能车不需要辅助驾驶”的想法，在第三代领克03上被彻底打破。它没有因强调驾驶乐趣而忽略日常需求，反而通过更全面的辅助功能，让性能车在赛道“撒野”与日常“安心”之间找到平衡。对消费者而言，这样的性能车不仅能满足对操控的追求，更能适配多元出行场景，真正实现了“乐趣”与“安心”的双重需求。
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