浙江
日企的加码投资并非“全面撒网”，而是聚焦绿色能源与高端制造、智能制造与自动化、服务与研发中心三大领域，地域上则集中于广东、江苏、上海等产业高地。
研究院专稿 对华投资逆势飙升55.5%，日企加速重返中国。丰田汽车社长回答中国媒体：如何在中国制造更好的汽车？一家日企在中国地方孕育了一个产业集群，十分罕见。
投资逆势飙升55.5%！日企为何加速重返中国？
日本企业正加速重返中国市场。中国商务部数据显示，今年1-9月，全国实际使用外资继续下跌，同比减少10.4%，但是，日本对华投资却逆势飙升了55.5%，在所有国家和地区中增速第一。
当然，如此高的增幅也是因为“低基数”。在2021年后，日企对华投资规模开始逐年萎缩，2024年降至5100亿日元，不足峰值的四成，堪称“腰斩”式下滑。
值得关注的是，日企此次加码并非“全面撒网”，而是聚焦绿色能源与高端制造、智能制造与自动化、服务与研发中心三大领域，地域上则集中于广东、江苏、上海等产业高地。
绿色能源与新能源汽车零部件的投资热潮，紧扣中国“双碳”目标与新兴产业增长红利；智能制造领域的深耕，依托中国完备的产业链配套实现效率最大化；研发中心的扩建，则体现出日企扎根中国、贴近市场进行技术创新的决心。这种定位既发挥了日企的技术优势，又精准对接了中国市场的需求升级。
研究院认为，日企的“逆向操作”，本质上是对中国市场真实价值的重新确认，背后是政治环境改善、市场优势凸显、风险分散需求三大逻辑的叠加。
政治层面，此前中日关系缓和带来的免签、水产品进口恢复等举措，为企业投资营造了友好氛围，成为投资增长的“催化剂”；市场层面，中国14亿人口的消费市场与完备的供应链体系，构成了无可替代的核心优势；风险防控层面，美国关税政策的不确定性，选择在中美两地布局，成为日企分散经营风险、保障供应链稳定的理性选择。
丰田汽车社长回答中国媒体：如何在中国制造更好的汽车？
近期，在两年一度的日本移动出行展上，丰田汽车社长佐藤恒治与中国媒体讨论如何在中国制造更好的汽车，他提出两个关键词——“速度”与“信任”。
佐藤认为，中国是全球电动化和智能化发展最快的地区，在这个市场上的车企，速度至关重要。而丰田要赶上中国市场的发展速度，必须启用本土化。要信任中国的伙伴和团队，不去给RCE（区域首席工程师）们限制，由他们根据当地市场的需求来提案，“他们说这就是中国消费者喜欢的车，那我就100%信任他们去开发这样的汽车。”
佐藤还指出，中国市场的特殊性在于，中国消费者“感官度”很高，对智能体验和豪华感的追求已经全球领先，另一例证是，丰田的雷克萨斯是中国为数不多实现正增长的进口豪华品牌。
一家日企在中国地方孕育了一个产业集群
在江苏省宜兴市，有一家叫做北海封头有限公司的日资企业，在30年时间里，推动宜兴构建起一个完整且高端的封头产业集群，堪称日企在华发展的一个典范。
上世纪90年代初，中国为压力容器配套的封头产业还较为落后，中国压力容器制造厂家过半集中在江浙沪，而宜兴又处于区域中心，1994年，日本北海铁工所在宜兴投资了北海封头公司。这家公司不仅自身不断发展壮大，还通过技术溢出、资源整合和生态构建，推动区域产业集群的形成。
北海封头公司引入日本北海铁工所全球首创的冷冲压生产工艺，使中国封头生产技术跃居国际先进水平。并且还主导了中国封头行业标准与国家标准，这在在华外企中并不多见。
北海封头公司成为产业集群的链式组织者。北海封头带动了太原钢铁等原材料供应商、林泰金属等配套企业的跟进。2025年，公司启动“深化产业链合作”计划，邀请了38家供应链企业参加，推动原材料、设备、检测等环节的本地化配套，进一步巩固了宜兴作为封头全产业链基地的地位。
北海封头公司还成为产业人才的培养基地。公司成立30年来，累计培养数千名生产、管理和营销人才，覆盖封头制造全流程，形成“北海系”人才网络。九洲封头、华威封头等众多本土封头企业的技术骨干、管理人才都曾经是北海的员工。
凭借北海封头的龙头效应，宜兴万石镇已形成40余家封头企业、年产值超30亿元的产业集群，占全国行业总产值20%以上，成为全国最大的封头生产制造企业集聚区，万石镇被称为“中国封头之乡”。
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