重庆
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重庆南滨路的轨道交通，可能终于要来了！
根据南岸发布的消息，2025年10月21日，研究南滨、南坪片区重点项目规划建设工作专题会召开，会议听取关于南滨经济带交通串联提升规划、南岸区低运量轨道交通线网规划暨南滨路低运量轨道项目、龙门浩老街二期（A、C组团）及片区后续规划策划方案、二贸片区城市更新项目设计方案的汇报。
里面专门提到了，南岸区低运量轨道交通线网规划暨南滨路低运量轨道项目。
什么是低运量轨道呢？
它是跟地铁这种大运量相对比的。
低运量轨道的形式有很多种。
1、有轨电车
这是最主流的低运量系统，有条专门的行驶轨道，但运行速度可能受红绿灯影响。
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2、云巴（导轨式胶轮）
这个大家很熟悉了，就是璧山的猪儿虫那种，是一种小巧、智能的高架轨道交通系统，采用全高架封闭式线路，实现无人驾驶，服务旅游景区或作为地铁接驳线。
3、智轨（电子导向胶轮）
像虚拟的“火车”，通过传感器识别路面虚拟轨道，具备轨道列车载客量大和公交车灵活性的优点。
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02
那么哪种轨道的概率会大一点呢？
有轨电车和智轨，虽然有路权，但还是要在马路上行驶的。
现在南滨路基本是双向四车道，本身就已经非常堵车了，如果再单独让出一条车道去给轨道交通，那南滨路以后比现在还要更加堵车，这就违背了在南滨路修轨道的初衷了。
所以我个人认为，如果真要在南滨路修低运量轨道交通，云巴的概率还是挺大的，只是要修专门的高架。
但是问题又来了，如果要修专门的高架，南滨路最前面的风景就被高架给挡住了，后面的城市景观视野会被挡住。而且南滨路很多路段都没有设置绿化带，从这点来看就不符合修有轨电车的条件。
唉，看怎么取舍吧。
渝中区和南滨路都是重庆的绝佳城市风景路段，专门修条轨道交通，不管是对游客打卡还是对当地居民来说，都是好事情。
而且云巴开的速度不快，方便游客们拍视频打卡。
云巴造价也比较低，每公里才1亿元左右，仅仅只有地铁的10%左右，而且修云巴还不用像国务院去申报资金，在审批和修建速度上要快的多。
修建云巴常用的融资模式是PPP模式，政府与社会资本合作，通过特许经营、股权合作等方式，与社会资本建立的利益共享、风险分担及长期合作关系，当然也可以政府直接投资或者发债。
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像璧山的猪儿虫，就是以政府投资为主、社会资本参与为辅的混合融资模式，农发行提供5.1亿元贷款、政府投资5000万元，比亚迪参与运营。
而且修建速度非常快，全长15.4公里，共设车站15座，均为高架车站，于2019年8月正式开工建设，2020年9月开始试运行，2021年4月16日正式开通运营。
从开工到开通，2年时间都不到。
03
如果南滨路修低运量轨道交通，线路会是怎样的呢？
首先要想明白，修轨道的目的是什么？
是促进旅游、带动打卡和消费。
那就必然是要经过各个旅游景点，把旅游景点串起来，这样才利益最大化嘛，也最方便游客打卡。
南滨路，从北到南的景点大概有这些：
国际马戏城
法国水师兵营旧址
长嘉汇（4A景区）
重庆市规划馆
钟楼广场
重庆故宫文物南迁纪念馆
下浩、龙门浩老街
重庆开埠遗址公园
东原1891
喜来登
后堡片区（城市更新）
长江国际（这个，懂的都懂）
重庆游乐园
苏家坝立交（打卡景点）
基本就是这些可以逛的地方了。
也就是说，如果真要修轨道，一定会经过上述这些旅游和打卡景点。
你们觉得南滨路会修轨道吗？
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