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网易汽车9月22日报道
未来两年投放11款车型，研发周期缩短近一半，本土采购率目标提升至99%以上 。
面对中国汽车市场新能源化、智能化加速，以及产品和技术迭代速度持续提升的行业环境，本田正在重新审视并调整其在华汽车业务。
近期，本田中国发布全新中国战略。从产品、研发到供应链和组织体系，本田将进一步提高中国本土化程度，充分利用中方合资伙伴广汽集团、东风集团的技术与平台资源，同时引入Momenta、华为等中国创新供应链，以更快的研发节奏和更具竞争力的成本，重新构建面向中国市场的产品体系。
按照规划，本田未来两年将向中国市场投放11款车型，并围绕“新能源全面加速、燃油车稳中求进”实施双轨战略。
对于本田而言，这不仅是一轮产品层面的调整，更意味着其在中国市场的业务模式正在发生系统性变化。
面对中国汽车市场竞争环境的变化，本田首先明确了一个核心判断：中国市场的重要性没有改变。
本田中国本部长五十岚雅行表示：“对本田而言，中国市场的意义不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一点今后也绝不会改变。因此，未来本田将一如既往地深耕中国市场。”
事实上，中国汽车市场正在经历从新能源化到智能化的全面转型。技术迭代速度、产业链效率以及消费者对于智能化体验的要求，都在快速变化。对于汽车企业而言，竞争已经不再只是单一产品之间的竞争，而是技术、供应链、研发效率以及组织体系等综合能力的竞争。
五十岚雅行坦言，目前在中国市场面临着严峻挑战，并将通过事业改革积极应对。
从业务基础来看，本田近年来也在持续推进中国事业的整合。2025年，东风本田发动机公司合并为广汽本田全资子公司，实现发动机与整车业务的一体化运营；今年7月，广汽本田完成合资合同续约。这些调整也构成了本田进一步重构中国事业的基础。
值得注意的是，本田此次首先强调的是“如何继续深耕中国市场”。这意味着本田对中国市场的判断并没有改变，真正发生变化的是经营中国市场的方式。对于一家全球化车企而言，愿意把中国从“重要销售市场”进一步转变为“技术、研发和产品决策的重要参与者”，本身就是此次改革值得关注的地方。
因此，此次战略调整的重点，并不是简单增加新能源产品，而是进一步提高中国市场在本田全球业务体系中的自主决策和资源整合能力。
在此次战略调整中，“本土化”成为贯穿产品企划、研发、供应链和生产的重要关键词。
本田将充分结合中国在技术、供应链和研发人才方面的资源与优势，加快实现从产品企划到开发、生产的全链路本土化，以此构建面向未来的汽车事业基础。
这意味着，过去相对成熟的全球车型导入模式正在发生变化。
尤其是在新能源和智能化快速发展的背景下，中国消费者对于产品功能、智能体验以及价格的需求，与全球其他市场存在明显不同。本田认为，要真正提供符合中国消费者期待的产品，就必须在中国市场进行更加充分的产品决策和技术选择。
本田目前需要重点解决的三个问题也十分明确：一是充分利用中国供应商的技术资源，为消费者提供符合期待的智能化产品；二是让产品价格更加符合中国消费者的预期；三是对标中国本土企业的产品和技术迭代速度。
这三点其实对应了当下中国汽车市场竞争的三个关键词：技术、成本和速度。相比单纯强调“本土化”，本田此次把问题拆解得更加具体，不是所有环节都要自己做，而是要知道哪些能力应该保留，哪些能力应该借助中国成熟的产业链完成。
因此，本田此次改革的核心并不是单纯增加“中国元素”，而是进一步将中国的技术、供应链和人才资源纳入产品开发的核心环节。
产品层面，本田将采取“新能源全面加速、燃油车稳中求进”的双轨战略。
这一策略并不意味着完全放弃燃油车，而是在加快新能源产品布局的同时，通过新一代混合动力产品继续巩固传统优势。
在燃油车领域，本田将进一步扩大搭载新一代混合动力系统的车型阵容。面对中国自主品牌持续加强混动产品布局，以及混动车型在智能化和用户体验方面不断接近纯电产品的趋势，本田也将改变过去直接导入全球车型的方式，针对中国消费者需求开发更具针对性的混合动力产品。
新能源领域则将进一步提速。
一方面，本田将充分利用广汽集团、东风集团的新能源技术和平台资源；另一方面，也将继续推进由中国本土研发负责人主导的本田自主电动化产品开发。从2027年开始，相关产品阵容将不断扩充。
按照规划，未来两年本田将向中国市场投放11款车型。
对于本田而言，这一产品节奏的变化，背后实际上是研发体系和供应链体系同步调整的结果。
如果说11款车型是此次战略调整最直观的结果，那么研发体制改革则是本田此次中国战略变化的核心。
本田提出以“中国技术、中国成本、中国速度”为核心的研发改革方针，在坚守安全、品质、驾驶乐趣、空间价值和设计等既有优势的同时，进一步提高中国本土技术和资源的使用效率。
具体来看，本田将在五个方面推进改革。
第一，中国产品技术由中国自主决策。
过去部分研发决策主要由日本主导，而未来针对中国市场投放的产品，将更多由中国现地判断消费者需要什么技术，并据此推进产品研发。
智能化领域，本田已经与Momenta、华为分别签署战略合作协议。其中，Momenta的领航辅助驾驶技术和华为鸿蒙座舱，将从2027年上市的车型开始陆续导入应用。
与此同时，本田还将扩大中国供应商的采购范围。随着研发流程和研发体制调整，本田在中国已经能够实现更加迅速的决策和执行，整体研发周期较过去缩短了近一半。需要说明的是，这里的‘缩短近一半’指的是产品开发周期，而非技术开发周期。本田内部，品质评价与产品开发评价是两套独立运行的体制，无论开发进度如何，只要涉及品质或安全问题，品质部门都有权叫停。缩短周期，绝不以牺牲安全为代价。
第二，建立以中国员工为核心的运营体制。
目前正在研发的新款电动车型中，本田首次任命中国员工担任项目负责人，该车型计划于2027年内上市。
与此同时，研发部门各级管理岗位也在增加中国本土员工的任用，目前现地管理人员占比已经提升至约30%。
这意味着，中国员工将进一步参与到供应商选择、商务谈判以及产品研发决策等核心环节中，从而提升整个组织的反应速度。
第三，充分利用中国本土资源。
本田计划进一步提高中国本土技术和供应链的应用比例。按照规划，2028年上市车型的本土采购率将提升至99%以上。
一方面，通过Momenta、华为等合作伙伴获取中国市场的前沿智能化技术；另一方面，通过采用与其他汽车企业通用的零部件，进一步降低研发工时和产品成本。
与此同时，本田也将重新审视部分既有研发要求，在满足自身品质要求、中国客户品质要求和中国GB法规要求的基础上，更充分地利用中国市场的标准、技术和供应链资源，始终坚持品质底线。
第四，充分利用中方合作伙伴平台。
未来本田将陆续推出基于东风集团和广汽集团各自平台研发的产品。
从2027年开始，本田将推出首款搭载包括动力单元在内的中方合作伙伴技术的新能源汽车，此后进一步扩充产品阵容。
在研发模式上，则将采用中方合作伙伴、合资公司与本田三方联合开发的方式，在缩短研发周期的同时，融合本田在安全、品质、驾驶乐趣、空间价值和设计方面的技术积累。
这也意味着，本田与两家中方合资伙伴之间的关系，将从传统的合资生产进一步向技术和产品开发层面的协同延伸。
第五，重新打造本田品牌独特价值。
技术和效率之外，本田并没有放弃自身长期积累的品牌优势。
相反，此次改革的另一个核心，就是在中国市场重新定义本田的竞争力。
本田长期积累的安全、品质、驾驶乐趣、空间价值以及设计，是其品牌价值的重要组成部分。
而此次中国战略调整，则试图将这些既有优势与中国市场快速发展的新能源和智能化技术结合起来。
其中，本田AI Agent将成为智能座舱的重要探索方向。
本田希望通过搭载本田AI Agent的智能座舱，更好地理解用户需求，识别复杂指令背后的意图，并做出相应判断，从而形成更加主动的交互体验。
从本田的规划来看，智能化并不是对传统品牌价值的替代，而是希望成为传统优势的新载体。
这也是我认为本田此次改革中比较有意思的一点：它并没有试图把自己彻底变成一家“中国式新能源车企”，而是希望保留本田原有的安全、品质、驾驶乐趣、空间和设计优势，再叠加中国市场已经形成的新能源与智能化能力。换句话说，本田真正需要解决的不是“变成谁”，而是如何在新的竞争环境中重新定义自己的优势。
换句话说，本田此次在中国进行的并非简单意义上的“新能源转型”，而是试图通过中国技术、中国供应链以及中国研发体系，对原有品牌优势进行一次重新组合。
“既有优势+中国新技术”，正在成为本田重构新时代竞争优势的基本逻辑。
这也是此次中国战略最值得关注的变化。
从产品企划到研发，从供应链到生产，再到组织和品牌价值，本田正在进一步提高中国市场的自主性。
未来两年11款车型的集中投放，是这一战略变化在产品端的直接体现；研发周期缩短近一半、本土采购率目标达到99%以上，则是背后体系改革的具体结果。
对于本田而言，中国市场依然是重要的业务市场，也是其推进电动化和智能化转型的重要市场。
而对于中国汽车行业而言，一个拥有长期技术积累和全球体系能力的传统汽车品牌，正在更加深入地拥抱中国技术、中国供应链和中国研发人才。
从这次改革释放的信息来看，本田真正需要改变的或许不是“造什么车”，而是“用什么方式造车”。产品只是结果，研发决策权、供应链、本土人才以及合作伙伴体系，才是决定产品能否跟上中国市场节奏的底层能力。
本田能否通过这套新的本土化体系重新建立产品竞争力，还需要交给接下来的产品和市场表现来验证。但至少从此次战略调整来看，本田在中国的转型已经从单纯的产品层面，进入了研发、供应链、组织和品牌价值全面重构的新阶段。
