广西
日常通勤时，人们对汽车的需求多集中在舒适性与可靠性上；而在专业赛道，车辆的性能极限、操控精度则成为决胜关键。很少有品牌能同时在这两个维度做到极致，领克却通过多年深耕，既为普通用户提供实用车型，又在世界顶级赛车领域实现突破。2025 年 11 月 14 日 - 16 日，2025TCR 世界巡回赛收官之战在澳门东望洋赛道开赛，领克 Cyan Racing 车队车手扬・埃赫拉舍、泰德・比约克、马青骅、乌鲁希亚驾驶领克 03TCR 赛车出战。最终，领克 Cyan Racing 车队以 1052 分卫冕 2025TCR 世界巡回赛年度车队总冠军，车手扬・埃赫拉舍加冕年度车手总冠军。至此，领克在 TCR 国际顶尖赛场获得七年九冠的荣耀，实现了从日常用车领域到专业赛车领域的跨维度突破。
自 2019 年首次参赛 WTCR 房车世界杯以来，领克不断书写着中国汽车运动新历史。七年间，领克累计斩获 9 个年度世界冠军、43 个分站冠军，132 次登上领奖台，以七年九冠的赛道成绩，让全球看到中国汽车工业的制造实力，也凸显了领克品牌的性能基因。
TCR 世界巡回赛对参赛车型有严格要求，所有参赛车型必须是在售的前轮驱动 4 门或 5 门量产车型，底盘部分必须使用原厂的白车身，悬挂部分也基本维持了原厂的几何结构。领克 03TCR 能在七年时间里夺得九个世界冠军，进一步印证了领克 03 原厂车性能基因的强大，也说明其从量产基础到赛车标准的转化能力。
在七年赛事征战中，领克 03TCR 赛车在极端赛道环境下接受严苛考验，积累了大量关于底盘调校、空气动力学优化、发动机极限性能与材料耐久性等方面的数据。领克将这些源自赛道的技术突破，持续反哺量产车型的研发与升级，不断丰富领克 “+” 系列产品，相继推出 03+、03+ Cyan 定制版、03++ 等车型。其中，领克 03++ 与参与比赛的 03TCR 赛车一脉相承，由冠军车队联合调校，搭载 Drive-E 2.0TD T6 EVO 机械 + 涡轮双增压引擎，全新开发的 8AT 竞速变速箱，最大马力达到 350Ps，峰值扭矩达到 450N・m，在车辆设计上复刻 03 TCR 赛车元素的设计，成为一台可以合法上路的 “赛车”，让普通用户也能接触到赛道级性能。
前不久上市的新领克 03 + 性能进阶版，同样继承了领克的赛道冠军基因。其搭载 2.0TD T6-8AT AWD 机械涡轮双增压发动机，最大马力 309Ps，峰值扭矩 420N・m，百公里加速仅需 5.41s，加上冠军级底盘调校，以及可智能实现 50:50 黄金扭矩分配的第六代博格华纳四驱系统，新领克 03 + 性能进阶版操控精度更进一步，可街道可赛道，既满足日常通勤的实用性，又能提供赛道级驾驶的乐趣，成为性能车爱好者的不二之选。
除了在 TCR 世界赛场为国争光外，领克还将赛道基因注入品牌灵魂，在国内大力推动汽车运动文化，组建 LPCC 领克性能车俱乐部，通过举办赛道体验、巅峰车手系列赛、赛照培训以及领克杯・城市竞速赛，参加 CTCC 中国杯、TCR 中国系列赛等，建立起一个完整的汽车运动文化生态，让更多汽车运动爱好者的赛道梦想照进现实。10 月份，领克第二座品牌运动体验中心、泛汽车文化潮流体验中心 —— 成都领克 MEC 正式开业，用户在这个场所内不仅能触摸到领克的硬核文化，更能通过专业赛道体验、系统驾驶培训、玩车社群互动，让 “性能” 从 “纸面参数” 变成 “亲身感受”，拉近普通用户与汽车运动的距离。
领克用七年九冠的成绩，打破了中国汽车品牌在世界顶级赛车领域的空白，也让 “中国车” 在性能领域有了新的定义。不同于单纯追求赛事成绩的品牌，领克始终将赛道技术与量产车型研发结合，让专业赛车的技术成果惠及普通消费者，同时通过构建汽车运动文化生态，让更多人感受汽车运动的魅力。未来，随着领克在技术研发与文化建设上的持续投入，中国汽车工业在性能领域的影响力将进一步提升，中国用户也将拥有更多兼具实用性与性能优势的汽车选择，中国汽车运动的发展也将迎来更广阔的空间。
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