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导读：续航1000km起，固态电池量产热度攀升，谁将成最后赢家？
固态电池的量产应用热度持续攀升。日前，梅赛德斯 - 奔驰宣称，基于全新固态电池打造的测试车辆已开启道路试验。此固态电池能量密度达450wh/kg，能够使纯电EQS测试车的续航里程提升25%，单次充电行驶里程可达1000公里。
与此同时，包括蔚来、东风岚图、上汽智己等在内的车企，也已陆续推出搭载“固态电池”的车型，并将固态电池作为新产品的重要亮点进行宣传。如今固态电池量产热度攀升，那么谁将成最后赢家呢？
目前，行业普遍观点认为，新能源汽车市场竞争已从电动化的上半场迈入智能化的下半场。然而，受动力电池能量密度、低温性能等诸多短板的制约，纯电动车的续航焦虑问题仍未得到彻底解决。此外，动力电池受损、短路等引发电动车起火并导致事故的相关消息，也备受用户关注。
固态电池属于采用固态电解质的锂离子电池。与采用液体电解质的电池相比，固态电池具备充电速度更快、能量密度高、体积小以及电池循环寿命更长等优势。最为关键的是，由于不使用电解液，它直接避免了自燃、腐蚀、漏液等问题，安全性得到大幅提升。
基于上述特性，固态电池被视为能够缓解当前行业痛点的解决方案，被公认为下一代电动车电池的技术发展方向。
据公开报道，在动力电池装机量以及技术储备等层面，宁德时代、比亚迪等中国供应商已然超越三星、松下等传统海外巨头。不仅如此，它们甚至开始为宝马、大众等车企构建属地化供应体系，达成供应链与技术的全方位出海。
面对市场份额逐渐被侵蚀的局面，日韩和欧洲的头部整车及供应链企业均将希望寄托于固态电池的研发和装车计划。丰田、日产、宝马等海外车企都曾公开过颇为激进的固态电池装车规划。
然而，计划往往难以跟上变化。当西方企业凭借其技术先发优势，将主要精力用于对我国进行技术封锁时，中国的企业和科学家们则心无旁骛地专注于研发。目前，中国企业在诸多高端制造领域已超越欧美企业。
东吴证券研报显示，固态电池的应用目前仍处于起步阶段，海外在该领域的布局亦未全然放弃。
其中，日本在固态电池领域的资金扶持已逾94亿元人民币；韩国针对设备与研发分别提供20%、50%的税收优惠；德国在该领域的投资累计超77亿元人民币；美国的投资也超过21亿元人民币。这些国家的目标均锚定2027年全固态电池的批量量产。
“中国企业的全固态电池将于2027年实现装车应用，而国外企业虽也具备相应能力，但不会形成颠覆性影响。”在近日举办的电动汽车百人会专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高对中国固态电池的发展态势作出预测。
欧阳明高表示：“中国作为全球动力电池领域的领先国家，国外企业若想再次主导市场并非易事。”
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