告别同质化！麦格纳解锁座椅新玩法

现在新能源汽车面临一个比较尴尬的情景：同质化越来越严重。

冰箱彩电大沙发，已经成为二三十万标配。

甚至十几万的车型也开始推进这些配置的上车。

但是，想要在内卷时代获得新机，那么差异化必不可少。

所以，你会看到，很多车企都在打造更多车上新玩法，创造差异化的点，我们可以看一些典型：

1、在车内设置更多扩展接口：比如支持手机、运动相机等设备的固定，后排座椅拓展口，可以放平板、化妆镜等等

2、超大可开启前备箱，典型的就是乐道L90，确实是乐道一大独有特色；

3、后备箱下沉空间新玩法，比如乐道L60(图片|配置|询价)就提供一个冰箱选装，智己则是提供了一套野奢户外套装，带10L 隐藏式可加热储水箱，实现户外24小时用水自由；

4、车外则新增新的部件，比如拖车钩、超广域智慧探射灯（智己LS9）

那么，座椅呢？能不能有更多玩法？

这是一个好问题.

现在，全球供应商巨头麦格纳带着他们的解决方案来了。

01灵动座椅系统

麦格纳提供了一套系统性解决方案——灵动座椅系统。

这套系统可以提供7种不同模式：成床模式、户外模式、宠物模式、储物模式、迎宾模式、后排舒享、以及双人独享。

迎宾模式：主要为了方便乘客上下车，主要还是后排用，感觉高端MPV和SUV车型会比较青睐。

在这个场景下，集成在车身上的摄像头会对乘客进行识别，通过识别到信息，驱动座椅向车身外侧旋转，座椅会根据识别到的信息调整旋转角度。

座椅上的扶手也会相应降低至坐垫平面，方便乘客上下车。

双人独享模式：更具象的说，提供了双零重力座椅，这应该是很多车现在都在提供的功能。

在这个模式下，座椅能够结合DMS（驾驶员监测系统）和座椅内置压力传感器的信号，智能感知乘客在零重力姿态下的体态变化，并自动调整头枕的高度和肩部支撑角度，从而提供更加舒适的座椅体验。

值得一说的是，在前排零重力座椅上，麦格纳实现了分两个区域和两种状态的自适应：头部和肩部，进入车辆的入座状态和进入零重力座椅状态。

在入座状态下，不同人的身形尺寸，需要不同程度的座椅支撑，通过在座椅表层布置薄的压力传感器，采集处理分布在头部和肩部布置的压力，判断压力分布，按照人体尺寸自动调节电机让头枕高度和肩部支撑角度达到适合乘客形体的位置，同样的成员在座椅状态变为零重力躺姿时，因为姿势的变化，需要的座椅支撑也发生了变化，

这时系统会根据头部、肩部压力传感器的变化来实时调节头枕上下和肩部支撑，使头部和肩部有更好支撑状态，为乘客提供更好的舒适度。

后排舒享：用户可以使用集成在前排座椅靠背上的生态接口系统，自由选择和更换的组件，包括pad，化妆镜，桌板等一系列的产品，配合后排座椅的靠背角度与坐垫与靠背联动调节，兼顾娱乐和舒适感受。

储物模式：这个模式的有意思之处在于，是通过座椅的上翻与电动滑轨的协同，把后排座椅前推，最大化释放后排储物空间。

宠物模式：考虑到很多人有宠物出行需求，所以这个座椅翻折还可以有另一种用法，只单侧向上翻折，同时座椅略微后移，这种就可以用来用宠物。

当然，换一种思路，当你后备箱放满，那么也能暂时通过这种方式借用后排空间储物，而且不用再担心弄脏座椅。

户外模式：这个模式很有意思。比如说你有去户外游玩或者钓鱼需求，那么后排座椅还可以完全翻转，实现座椅靠背和坐垫的「角色互换」：

最终呈现结果就是这样：

这个思路还是挺有意思的。

成床模式：这个模式下，只需一键操作，前排座椅就能错位向后旋转，扶手自动降到和坐垫齐平，后排座椅的靠背也能向后反转，再加上坐垫后抬升功能，前后排座椅就能拼成一个完整、平整的大床，长度可以达到一米七。

如果你觉得一米七不够，那么可以把前排座椅的腿托打开到90度，立刻就能变身为一米九的长床模式。

不得不说，在汽车座椅这一块，麦格纳确实很会玩，研究得也确实够深入。

倒是要补充说明的是，这个功能对空间轴距还是有一定要求。

首先需要满足二排座椅旋转的空间要求，再配合我们的三排座椅的解决方案即可实现一键成床。

从车型上来说，目前主流的全尺寸SUV及MPV车型的二排和三排空间都可以适配全套的一键成床解决方案。

「在成床模式的实际应用中，麦格纳可以自豪地说我们能为客户提供最平整、操作最便捷、技术最成熟的成床解决方案。」

02灵动座椅如何变灵动？

实现上述场景化功能，是麦格纳在汽车座椅领域深厚的技术积淀与强大的垂直整合能力的体现。

背后是超过13项创新技术+两大支柱能力做支撑。

先说这13项技术，当然也可以说是13个产品：

1、自适应电动头枕，在悬浮式头枕上集成了音响和高度调节的功能。

2、自适应肩部调节，可以让座椅更贴合乘客。

3、集成的按摩功能。

4、电动升降扶手，可以配合多种场景使用。

5、无缝四向腿托。

6-8、零重力，转盘，长滑轨的组合，是空间重构的核心功能。

9、电动翻折头枕集成高度调节功能，配合一键成床。

10、为后排乘客打造的生态接口产品。

11-13、一键成床解决方案的创新功能组合。

通过这些技术的组合，让车内座椅成为满足各种场景需求智能空间的载体。

那么，如果把这些技术合理应用，就需要「软硬」两大法宝：即座椅结构设计和智能控制技术。

在机械结构层面，灵动座椅系统由多个高度集成的模块化机构组成。电动升降扶手采用丝杆电机驱动，可以实现超150毫米的调节行程，让扶手与坐垫完美接平。

通过软件设定，扶手还能根据不同的使用场景实现联动调节，无论是上下车、休息还是其他场景，都能灵活适配。

无缝四向电动腿托不仅能实现最大90度的打开角度，还能最长伸展到200毫米，而且麦格纳创新地把腿托和坐垫连接成一整片，这样在任意位置下，都能做到既美观，又舒适。

翻折头枕可以实现超过140度的大角度翻折，在翻折的同时依然可以兼顾电动高度调节和音响等配置；而且翻折速度仅需7~10秒。

坐垫抬升功能则可以在座椅成床的时候，把坐垫后端抬高，让整个座椅拼接成一个更加平整的大床。

想要让这些复杂机械结构得以有序、精准、协同工作，则需要ECU座椅控制单元。

正是通过它的精准控制和协调，才保证了在有限的车内空间中，整椅的运动不会有碰撞干涉等现象，能很好的对齐和拼接，严丝合缝。

「每个电机控制都是使用的脉宽调制PWM加MOS管的调速控制及霍尔传感采集，能够很好的实现缓起缓停，让控制更加平顺，智能栅极电机预驱芯片自带故障监测，我们的软件针对故障进行处理和retry重试机制让运行过程无卡死，同时我们的应用层软件使用Matlab simulink基于模型的开发，它能帮助快速部署实现功能，减少我们的开发和验证时间，使项目节点没有Delay推迟。」

值得一提的是，根据行业发展和市场需求，麦格纳还推出了座椅小域控ECU方案，它能实现多电机的协同优化控制，即一个模块可以控制整车一侧的三把座椅，以及多个电机的座椅控制功能，从而为节省布置空间和降低成本提供助力。

相对于以前多个模块，空间减小了40%，通过一些电子硬件的复用，成本上也更有优势，能够降低约30%，同时它最多可以有12个电机的控制，甚至能达到16个电机控制，真正做到想怎么动就怎么动。

至于为什么选择独立座椅控制模块的思路，麦格纳回应是这样的：

「首先，随着座椅控制的电动化和智能化，座椅越来越复杂，越来越个性化，大域控的迭代和功能不能够满足快速增长和迭代的需求，只有深刻理解座椅结构、舒适性与智能控制，才能真正实现座椅的机电一体化，满足未来智能座舱的发展方向。

其次，采用座椅小域控方案的优势在于能够实现多排座椅的联动配合，满足空间重构等多样化场景需求。

一个模块能够掌握所有座椅的状态，更方便于调控，实时性更高，同时也能减少模块在座椅内的布置空间。」

也正是这些软硬一体、全域垂直整合设计，才让麦格纳带来这么有意思的灵动座椅。

不过，需要说明的是，并不是这套灵动座椅就只能全盘都要，实际上其中应用的技术更像是一个技术池，主机厂客户可以根据自己车型的定位及功能定义选择不同的创新产品组合。

麦格纳坦言，这些产品以及模式主要是针对未来L3和L4的自动驾驶的一些场景来打造的。

「L3和L4的自动驾驶有非常明确清晰的时间线这些场景，因为在L3和L4的自动驾驶的情况下，驾驶员是可以一定程度上脱离驾驶位置的，这样整个座舱就变成了一个相对自由的空间。这时候我们打造的这些场景就可以在行驶的时候使用，可以最大限度地丰富消费者的体验和感知。」

事实也确实如此，国内头部智驾玩家华为已经明确表示「2026年高速L3规模商用，2027年城区L4商用。」

这样一来，用户注意力将从驾驶本身转移到车内体验上，那么，谁能率先抓住这些潜在需求提供更好的座舱体验，那么就能在L3/L4即将来的蓝海战场中夺得先机。

而为了更好的服务这些主机厂客户，麦格纳已经做了那个先行者。

完。