北京
今年122全国交通安全日主题是“文明交通，礼行天下”，道研中心联合央视新闻推出五期系列报道。首先关注“智能驾驶”，道研中心专家接受央视采访，讲述智能辅助驾驶≠自动驾驶，酒后“智驾”谁担责。
根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级分为0-5级。
0-2级为驾驶辅助，是当前商业化量产普遍使用的自动化系统。
3级为有条件自动驾驶，在特定场景下执行驾驶任务，但驾驶员需保持接管能力，系统失效或者超出场景时需及时接管。
4级为高度自动驾驶。5级为完全自动驾驶，均处于试点阶段。
智能辅助驾驶系统并非“自动驾驶”系统，并不能及时处置一些突发情形，若遇到其他车辆违规变道、道路上有障碍物等，智能辅助驾驶系统未及时反应和处理，很容易引发交通事故，危及自身和他人生命安全。
公安部道路交通安全研究中心宣传教育研究部助理研究员 张骞：现在市面上在售的所有车辆的技术特征均属于二级驾驶自动化等级，也就是要求驾驶人和智能驾驶系统共同完成车辆的动态运行。驾驶人在必要时必须时刻监管系统同时接手车辆的突发情况。
也就是说，驾驶人才是最终的责任主体，在使用辅助驾驶功能时，驾驶人必须持续履行观察路况、预判风险和及时接管的义务。
公安部道路交通安全研究中心交通管理法规研究部副主任赵司聪：长时间脱离方向盘，视线偏离道路这样的一个行为，在本质上是构成妨碍安全驾驶行为，将处以罚款并记分，一旦发生事故，驾驶人还是会承担主要责任，承担民事赔偿，如果这个事故造成人员伤亡或者重大的财产损失的，也有可能构成交通肇事罪，依法追究刑事责任。此外根据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条之一的规定，如果在醉酒状态下使用辅助驾驶系统在道路上行驶机动车，有可能构成危险驾驶罪。
来源：央视新闻
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