江苏
世上本没有路，走的人多了，税务局就知道了。
二环顶流陈震，最近有点忙，网上晒车、马路撞车、新闻翻车，反正一路狂飙不带停，不过好在马上可以闲下来了，因为交警来了消息，前方禁行、此路不通、停车熄火。
这些年明星网红飙车玩漂移然后翻车的不少，不一一列举了，有些名字光提出来就不太正确，什么bb、什么吊威亚、什么司马、什么凳轮…太多了，不管多大腕，驾照说吊销就吊销。
当然，出车祸也得分，有些是小碰擦、现场批评教育、下不为例，有些则是全损、甚至现场很惨烈、后面就基本告别自行车了，像涉税这种，可以算是大事故了，理论上很多就是直接报废、有些哪怕死里逃生也成了事故车没市场了。
有句话叫，弱是一种原罪，其实有时候反过来，搞大了做强了也成立，就跟国内的「首富魔咒」似的，一不小心混成个头部顶流，不一定是啥好事，顶流分分钟给你薅成个秃顶。
陈震的这个车评圈，前些年来讲，虽然跟那些个顶流明星、带货头部没法比，但在自媒体行当来说，肯定算是滋润的了。
自媒体是这样，你往B端走，要看你切的条口，说白了，在那个周期里，甲方有没有实力、愿不愿掏预算，曾经，地产客户养活多少房圈自媒体，房产大V左手广子、带客，右手圈层、助贷，赚得盆满钵满，现在地主甲方也没余粮了，再去看，很多V自然就改赛道了，尤其喜欢往荐股和婚恋走。
车圈同理，陈震虽然2006年就成了“二环十三郎”，但正式开始玩汽车自媒体是在2014年，而他的《萝卜报告》在2017年就已经估值2个亿，一方面陈震确实有他的内容功夫，另一方面也是赶上趟了，个人发展与国内汽车业上行周期正好匹配，外加多数行业都是二八法则、头部的吃多拿多，所以陈震算是早就小财务自由了。
不只是陈震，短视频崛起后，各类平台上的X哥说车，也是吃了好几年红利，都是名利双收，首先就是赛道选得好，甲方有这个预算供人恰饭。
而现在这个节骨眼，各大厂商有点进入存量博弈的意思了，预算得精打细算着来了，那对车评圈来说，恰饭的黄金时代其实就已经过了，圈子基本面事实上就是僧多粥少，所以我们经常能看到该圈，老喜欢掐架斗嘴，说白了蛋糕就这么多，你切多了、我就轮不上了，当然恨不得是你夹菜、我转盘。
车评圈还沾了一个不好的风气，跟以前传统媒体学的一招，就是你不给投喂是吧，行，那我给你整点料，你最好想点办法把我嘴堵上，权当变相销售了，有用，且屡试不爽。当然，这个料看你怎么界定，确实也有为黑而黑，但很多时候也就是说点大实话。
然而，玩多了也容易托大，如果对车圈有了解，会发现这两年车评人实际上是一个高危行当，不少V因为剑走偏锋，吃了车厂官司，还不止于封号赔钱，有些甚至还搞成了刑事案件。
总之，高收益高风险，车评人也开始不好混了。
其实回过头来看，房圈和车圈很像，为什么这两个赛道里的自媒体翻车的尤其多？
因为很多人粉丝数是动辄百万千万，但始终还是有点幼齿，没站在更高维度看事情。
说白了，有些事情在某些节点你没法妄评，都关系到国计民生、兹事体大，顶流大V搞得呼风唤雨的，本来现在调整博弈期就都吊着一口仙气呢，你再撺掇点事情出来，那不是来给社会添乱的嘛。
房地产不讲了，就说汽车，这些年正是国产车集体攻坚爬坡期，憋着劲要跟日本车去全球市场斗斗法，事关未来的生态位和国运，你自媒体要有觉悟，要跟巴菲特学学，别老显聪明想做空自己的地儿；
再一个，看着一家家私企，实际上都是与地方捆绑的保就业、拉增长的大型家伙事，所以不容有失，因为这关系到土地财政路径受挫以后的新税源探索、地方上产业突进拉动循环的重要抓手，分量极重，各类网红逼逼赖赖那就是不懂事了。
一定要有这个觉悟，没帮上忙也就算了，出来扰乱民心，那自然就得是家法伺候，轻则杖刑、重则杀头，而且必须得押出来示众。
这条逻辑不管你认不认，但你必须得懂。
所以，尤其是各路所谓顶流、头部，要想不下牌桌，可能打法真得变一变了，既然生态位不一样了，那就得攻守转换了，风控必须得做好，老司机开车你最好求稳，别动不动像小角色一样，飙车漂移、到处突突、那样最容易翻车。
快年底了，好好开车，别浪，道路千万条，安全第一条。
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