欧拉回归：长城彻底不做纯电品牌了

欧拉打破纯电品牌的定位，开启了长城汽车新的全球化布局和新能源战略，但全动力平台能否兼顾纯电动汽车对于新技术的应用值得长期关注。在欧拉5（参数丨图片）纯电版上市之后，燃油版与混动版大概率在明年上市，它能否跑通「一车多姿态」的目标，市场是真正的答题者。

文丨智驾网 张鑫
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编辑丨雨来

长城汽车的新能源或者纯电车型如何布局在欧拉5正式上市之后终于明朗。

长城旗下所有品牌包括欧拉、坦克、哈弗、魏品牌悉数全部全动力化，即同时推出纯电、混动和燃油车型。

这背后是长城车将以全球化的视角打造欧拉、坦克、哈弗、魏品牌等四个品牌。

全球化、全动力成为长城汽车转型的目标。

自欧拉5始，长城正式将汽车行业多年来向新能源的单向转型修正为「多品牌协同、多技术路线并行」。

这意味着长城汽车不会为自己设定一个放弃燃油车全面转型为纯电动产品的时间表。

而是打造「不同品牌有各自新能源车型，多种动力形式并行」的布局。

01.欧拉：从她时代全动力时代

以欧拉为例，在欧拉5的纯电车型上市之后，欧拉5的燃油版与混动版车型也将后续上市。

欧拉在2018年诞生之初，本是长城汽车在纯电市场和轿车市场布下的棋子，但经历三年蜇伏调整，在今年6月彻底放弃女性品牌定位之后，也将不再是一个纯电品牌。

此次欧拉5依托长城全新全球平台的「一车多动力」架构，实现燃油、纯电、混动的全动力覆盖。

与此同时，长城旗下哈弗、WEY、坦克等品牌都将基于各自的市场定位，推出适配的新能源车型。

其中，

哈弗作为国民SUV品牌，将聚焦主流家用新能源市场，以混动与纯电覆盖大众需求；

WEY品牌则继续深耕高端市场，打造高端智能新能源产品；

坦克品牌则可能聚焦新能源越野领域，主推插混形式的越野车型，纯电坦克会不会出现尚无定论。

全动力化在中国汽车产业内已在部分品牌中形成一定共识。

在动力电池密度不断加大，800V高压平台加速普及，纯电车型在今年大幅增长的背景下，相比新能源化，全动力化最核心的改变是继续保持纯燃油车型的研发投入，保留纯燃油产品线。

在今年9月的世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣强调公司坚持「油电并举」，而非单一聚焦新能源汽车。

朱华荣指出，未来汽车集团应同时具备燃油车和新能源车的「双动力」布局，以增强全球市场中的风险抵御能力。‌

他预计到2030年，全球新能源汽车渗透率将提升至40%，但中国能源结构中新能源（BEV、XEV）与燃油车（ICE）的销量占比可能达到4:4:2，表明燃油车仍将在中短期内占据重要地位。‌

‌长安汽车的「智领2030」战略明确设定2030年：‌ 整车产销规模达‌500万辆‌，其中新能源汽车销量占比‌超过60%‌，海外销量占比‌超过30%‌，这一规划既加速新能源转型，也保留了对传统燃油车业务的投入。‌

如果考虑到朱华荣在2017年发布「香格里拉计划」时宣布，长安汽车确立在2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品电气化的目标，不得不说，这八年间，中国虽然在新能源化方面领先全球，但是禁售燃油车的呼声却越来越低。

而全动力布局的另一个背景则是中国汽车的出海正成为各大品牌的核心战略。

车百会理事长张永伟日前在媒体沟通会上预计，20230年，中国汽车品牌海外销量有望突破1000万台。

为了兼顾全球市场对燃油车的需求，保持燃油车的开发与投入成为中国汽车品牌的一个现实选择。

长城的全动力布局也系于此。

据官方介绍，欧拉的转型并非盲目跟风，而是基于对市场需求的深刻洞察。

全球不同地区的能源结构、不同用户的用车场景存在显著差异，单一纯电动力无法满足所有市场需求，「全动力布局」才能让品牌覆盖更广泛的用户群体。

欧拉品牌总经理吕文斌表示，全球市场没有标准答案，只有场景答案，欧拉5的全动力布局通过精准适配不同场景需求，重新激活品牌生命力。截至目前，欧拉品牌已进入50多个国家和地区，累计用户超过60万，全动力产品的推出将进一步扩大品牌的市场覆盖范围，提升全球市场竞争力。

不过，长城对全动力路线的坚持还有一个原因，那就是降本。

而欧拉5正是长城全新新能源战略的落地范本，其「全动力布局」验证了全新平台的兼容性与可靠性，为后续其他品牌产品的研发提供了技术参考。

据称，欧拉5通过「跨动力、跨品类、跨市场」的零部件极致通用化，不仅大幅提升了研发与生产效率，而且降低了售后维保成本（预计降低15%）与维修时间（预计缩减40%），这种技术模式也将惠及长城旗下其他品牌的新能源产品。

02.欧拉5：长城全动力平台的首款战略车型

欧拉品牌起步于纯电赛道，在经历主力车型停产、销量下滑的困境后，品牌发展在一段时间内陷入沉寂。

欧拉5做为欧拉品牌蜇伏三年的回归之作，在设计语言上没有大的变化，依然延续了好猫等车型精巧、圆润、呆萌的设计风格。

但做为长城在2025年末的重磅战略级产品，它依然在多个方面实现了突破：

首先正如上文提到的全动力布局，它做为长城全新全球平台的首款量产车型，拥有燃油+混动+纯电的全动力布局；

其次，命名体系采用“品牌+数字”的国际通行组合，助力全球化认知与出海战略，正式放弃原有的“猫系”命名；

其三，它是欧拉品牌首款SUV车型，欧拉不再仅限于生产轿车；

其四，也是欧拉首款搭载激光雷达，具备城区NOA功能的车型。

欧拉5共推出了5款配置车型，售价区间为9.98-13.38万元，入门门槛来到了10万元以内。但在叠加限时换新权益后，起售价降到了9.18万元。

其中具备城区NOA功能的激光雷达版起售价为12.38万元，限时换新权益11.58万元即可入手。

在10万级车型拥有了20万级车型的城市NOA辅助驾驶能力，欧拉5形成了「配置卷王」的差异化竞争优势。

不过，欧拉5此次首批上市的5款车型均为纯电版本，全系搭载前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩260Nm，动力输出足以满足城市通勤与高速超车需求。

电池采用蜂巢能源磷酸铁锂电池，提供45.3度与58.3度两种容量选择，对应的CLTC续航分别为480km和580km。

燃油版与混动版车型目前尚未公布详细信息，但根据已知消息，它们都将搭载1.5T发动机，燃油版将匹配7DCT双离合器变速器。

这里有必要重要介绍一下欧拉5的智驾能力。

在10万元级车型上城市NOA，当下除了五菱的小型车，唯一跟上这一节奏的即是当下的欧拉5。

该车搭载长城第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，据称该系统已累计行驶里程超过2.3亿公里，可靠性经过市场验证。

欧拉5的城市NOA可不依赖高精地图，具备红绿灯识别、智能变道、障碍物绕行；记忆泊车功能适配200+车位类型，最长记忆路线可达3公里。

当然欧拉5的城市NOA来自于元戎启行，不过是否会上元戎启行最新的VLA大模型尚未有明确信息。

在智能座舱上，Coffee OS 3车机系统搭载4纳米车规级芯片，集成Coffee GPT与DeepSeek双大模型，实现了自然流畅的语音交互、场景化服务推荐等功能，这种人机交互体验在10万级市场也堪称天花板级。

从智能化配置到定价，欧拉5在市场上具备绝对的性价比，称得上是当前车市精品小车领域的天花板级车型。

不过在变化全动力品牌之后，欧拉5的市场用户群体也变大了，大幅提升了用户选择概率，它的竞争对手涵盖合资燃油、自主纯电与混动三大阵营。

在合资品牌中，丰田锋兰达、日产逍客、大众途岳等车型通过终端优惠已经将价格拉至10万元左右。自主纯电阵营中，入门价9.98万元的零跑B10，10.98万元的银河E5与欧拉5形成直接竞争。

而在混动领域，还有12.98万元起步的比亚迪宋Pro DM-i、10.48万元起步的埃安i60等车型。

相较于竞争对手，欧拉5的价格优势体现在全动力覆盖与配置价值的双重竞争力上。

与合资燃油车型相比，欧拉5纯电版本不仅在购车成本上不相上下，而且纯电版本具备更低的用车成本，同时其智能座舱与辅助驾驶配置远超同价位合资车型；与自主纯电竞品相比，欧拉5以入手价更低，激光雷达版定价也具备价格优势。

03.

全动力模式的优势与劣势

对于欧拉5，初看之下除了性价比，让人眼前一亮的变化很少。

魏建军在与央视主持人的《求真》的对话中回应了外界的这一看法。他提到了「技术向善」一说。

所谓「技术向善」即技术创新的方向是解决问题，降低成本，特别是降低消费者的使用成本，而不是添麻烦；用白话说即是「不为创新而创新」。

他批评了隐藏式门把手、异形方向盘、一体式压铸等当下汽车市场的潮流式设计和技术应用。

魏将之称为炫技式创新，漠视用户知情权，拉高维修与保险成本、甚至对用户用车安全造成伤害。

其中，魏建军将「全动力平台」称为技术向善的一个成果。

长城汽车的「全动力平台」将燃油（含汽柴油）、纯电（EV）、混动（HEV）、插电混动（PHEV）乃至氢能（FCEV）的全动力形式架构集成在一个平台，形成外观一样，但动力形式完全不同，面向全球的解决方案。

喜欢纯电车型的用车成本低，喜欢燃油车型的，使用年限长，配件成本低，二手车保值率高。

可以说，长城汽车的全动力平台既与长城汽车的全球化战略一脉相承，也与魏建军对当下的纯电动汽车保持警惕和批评态度有关。

魏建军提出的长城汽车的「四化战略」——油电平等化、泛内燃机化、新能源多元化、战略全球化，本质上即是明确「内燃机与电驱动不是竞争对手，而是相互依存、协同发展的共生体」。

魏建军曾经表示：「不管纯电还是增程，并没有形成商业闭环，假如再有十年商业闭环不了，我们这个产业后果不堪想象。」

这一看法与丰田章男有相似之处。

魏建军今年多次表示，「打死不做增程」，即是基于这一判断。

而长城汽车这一不包含增程的全动力平台依然的是长城汽车「全类型发动机+变速器自研自产」能力，来实现「一车多动力、一车多品类、一车多姿态」来实现在全球市场的差异化布局：在泰国主推柴油动力，澳大利亚侧重汽油车型，欧洲布局电动化。

通过生态出海，通过「全球车，本地化」的体系适配不同场景需求。

不过，全动力平台，事实上并非长城汽车首创，宝马极为成熟的柔性生产线正是在一条生产线上同时生产燃油车和纯电动车型。

但必须明确指出的是，这样的柔性生产线生产的纯电动汽车本质上皆是油改电的纯电车型，这条一度让宝马引以为傲的生产模式其实大大拖后了宝马纯电平台的推出和基于最新数字平台车型的上市。

宝马真正意义上的首款纯电平台的电动汽车直到其新世代车型研发成功才得以成形，这就是将在明年上市的iX3。

纯电平台的电动汽车不仅仅可以实现更大的车内空间，也是智驾、AI等最新技术的适配平台。

像针对L3级车型的线控技术能否在全动力平台上适配都需要专门技术攻关。

长城的全动力平台能否兼顾纯电动汽车对于新技术的应用值得长期关注。

这其中欧拉5的表现则更具现实意义。

欧拉5燃油版与混动版车型大概率将在明年陆续上市，长城汽车能否跑通其「一车多姿态」的目标，具体看市场的反应。

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