江苏
从仰望英伟达到踢开英伟达，中国车企只用了两年。
前两天小鹏那场发布会，信息量很大。一口气推出了四款新车，全部换装自研的“图灵”智驾芯片。何小鹏站在台上，说话掷地有声：“未来全球最好的AI公司，都会选择自研芯片。”
这等于明牌宣布：英伟达，不跟你玩了。
无独有偶，蔚来汽车，也开始调整布局，原先他们在车里需要使用英伟达的Orin-X芯片，现在也开始使用自研的“神玑”芯片，成本直接大幅下降，李斌此前算过一笔账：2024年光买英伟达芯片就花了“几十个小目标”，现在使用自研芯片，压力小了很多。
不得不说，这个风向变得太快。哪怕在2024年，英伟达还是中国高阶智驾领域的首选目标。它的下一代芯片Thor难产，直接拖慢了一众头部车企的新车发布节奏。
那时能不能用上英伟达最新芯片，还是新车发布会上的核心卖点。
结果一年多的时间，现在汽车品牌纷纷“自己动手”，开始丰衣足食了，各自开搞汽车芯片，以前没有英伟达不行，现在是我自己有最重要，最直接的结果就是：英伟达在中国智驾芯片的份额，从2024年的39%跌到2025年的25%。
为什么不用英伟达的芯片了？仅仅是因为太贵了吗？
曾几何时，为了提升汽车性能，英伟达的Orin-X芯片是车企首选，毕竟它在过去几年算是顶尖算力的芯片，背后更有成熟的CUDA软件生态。这对于急着把高速NOA、城市NOA功能落地、抢市场窗口的车企来说，这就是能尽快抢占市场的首选。
不过这个芯片，实在是越来越买不起了。
首先是性价比越来越不划算。在中算力市场，地平线等国产芯片用一半不到的价格，提供了相近的算力。比亚迪、上汽、长安、理想都纷纷转用国产芯片以节省成本，这使得英伟达在中端市场，基本被扫地出门。
另外，它在高端芯片领域的“卡脖子”，也让车企非常难受。你等着它的最新芯片发布新车，它告诉你“再等等”。号称算力2000TOPS的Thor芯片，从2024年一路拖延到2025年8月，最后落地时算力还缩水成了700TOPS。
当然，英伟达其实并不在意，因为汽车芯片业务只占它总收入的1%，晚点就晚点，可对车企来说，这就是灭顶之灾，现在国内电动车领域竞争极为激烈，车企恨不得几个月就要上新车型，你的芯片来的太晚，这就让新车规划全部打乱，计划好的技术卖点被迫修改，这就弱化了新车的竞争力，国内不少车企都吃了这个亏。
比如，小鹏原计划用Thor的G7，最后等不及了只能换上了自研图灵芯片，理想的改款车型则被迫集体推迟。
于是大家还是痛定思痛，与其把命脉捏在别人手里，不如自己研究起来，这不是可选，是必须。
蔚来的神玑NX9031，单颗算力破千，一颗顶四颗英伟达Orin。从今年4月开始，蔚来新车全面换装自家芯片。如果按照蔚来年销量20万辆来算的话，每辆车原先要用4颗Orin，改过之后，这一家，英伟达就少了80万颗的订单。
小鹏的图灵芯片，单颗750TOPS，比缩水后的Thor还高。它不光自己用，还开始向外输出。
华为的昇腾、地平线的征程系列，都在各自优势领域快速发展，英伟达以前躺着挣钱的时代，已经彻底结束了。
有人会说，这点市场份额损失，对英伟达这头巨鲸来说，不就是蹭掉块皮吗？黄仁勋在乎吗？
怎么会不在乎呢？但他心疼的不是卖芯片，而是智能汽车背后那座更大的软件金矿。
英伟达在2023年就挖来小鹏智驾灵魂人物吴新宙，目标很明确：三年内，要成为全球最大的智能驾驶方案供应商。不过看现在这局势，这目标基本凉了。
一招不成，再换一招，今年CES，英伟达推出开源VLA大模型Alpamayo。精髓不在技术多牛，而在开源二字。意思很明白：小鹏蔚来你们要自己搞芯片，我拦不住。但我可以给给你们提供工具，帮你们快速搞出智驾系统。
他的想法很好，不过市场反应却很诚实。大家觉得这模型参数量实在不够看，把它放在车端的话，这个效果难保。
最后，总的来说，这场芯片之战表面看起来是芯片市场的攻防战，中国车企被卡脖子卡醒了，不惜重金自研，把议价权和节奏牢牢抓回自己手里，这就确保自己没有后顾之忧。
虽然英伟达整体效益很好，去年净利润都好几百亿美元，但是随着中国芯片市场的快速增长，英伟达其实面临越来越大的挑战，不过它的节奏似乎总是赶不上国内车企的需求，毕竟，我们国内市场竞争太激烈，英伟达如果跟不上，价格还卖的贵，那就不能怪大家弃之不用了。
所以啊，在科技领域，保障自己利益的最好通路就是建一条自己的道路，这样更宽，更广，自己还说了算。
芯片如此，其他领域，何尝不是？
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