凌晨、轨道与峡湾：三个女人的职业地图

第 116 个“三八”国际妇女节，我们记录了三位女性的职业轨迹：一位网约车司机、一位铁路工程师、一位在北极圈做船长的中国女性。

这些职业彼此之间几乎没有交集，但它们正出现在越来越多女性的人生选择里。她们的职业选择，也正在悄悄改变一些曾经默认的边界。

越来越多女性，正在进入曾被默认不属于她们的职业空间。

深夜的车辆段，有她在现场

在重庆、贵阳这样的山城，流传过一个关于修地铁的笑话：因为城市坡多，地铁从山上冲下来刹不住，本来终点是 A 站，结果冲到了 B 站，只好再多修一站。

听过的人都笑了。高芳听完，却认真地回了一句：“怎么可能，肯定刹得住啊。”

如果时间充裕，她会耐心对在场的人解释，地铁线路的坡度、长度、制动距离，都经过精确计算，并写进技术规范。列车的制动系统远比人们想象得精密。

因为高芳，就是这个工程中的一环。

高芳本科读机械设计制造，研究生方向是车辆工程。她还记得去读研的那一年，她从太原坐绿皮火车，傍晚上车，硬座上摇摇晃晃一夜，第二天清晨才到北京。2007 年研究生毕业，她进入一家德国企业，参与德国高铁核心技术对中国转让的工作。当时中国正处在引进高铁技术的阶段，许多核心设备和系统都需要重新建立。

“那时候很多人对高铁还没什么概念。”她回忆道。

她负责的是一种数据传输设备。设备安装在列车上，负责把车辆运行状态实时传输到地面系统。如果设备出现问题，必须等末班车回库之后，才能上车检修。

这类工作，只能在深夜开展，时间紧，天没亮，首班车又要发车了。

在工作里，常常会有人问她：女生为什么学工科？为什么搞铁路？

虽然在一线的女生确实不多，但面对这样的问题，她只反问：为什么女生不能学工科？

「检查制动供风设备」

有一次，某城市地铁传输故障。凌晨两点，大雨滂沱。高芳在检修基地等末班车入库，然后上车排查设备。她打着手电，一边排查，一边拍照记录。

最后确认：问题不在设备，而是天线安装出现偏差。

她整理好资料，与甲方逐条核对，问题很快解决。

铁路行业对设备管理要求极高。从 2007 年到 2011 年，她所在团队供应了上万台设备，分布在全国不同线路、不同列车上。每一台设备的型号、位置、质保期，都处于数字化管理中。如果涉及到部件的更换，需要从供货，物料，人员，成本等方面快速做出计划，然后安排相关人员现场作业。

去现场也不能想上车就上车。要协调相关车辆段的调度，归哪个局管，什么时间段哪些车能回来。假设需要检修的车是从上海开到北京，售后人员会提前安排好物料及工具，并与相关部门提前申请批复后，等车辆入库立刻开工。

深夜三点，她曾走出车辆段。夜空里有几颗星星。她打开手机地图，刚刚检修过的列车，第二天清晨就会从北京南站出发，沿京沪高铁一路向南，经过山东、江苏，最后抵达上海。

地图上，那条线路像一根细细的线，也像一条发光的血管。

高芳的工作，就是让这些血管里的血液，流得通畅。她站在深夜的车辆段，看不见那些列车白天载着多少人穿城而过、跨省而行，但她相信它们会准时、安全地抵达——因为她到过现场，因为她确认过每一个细节、每一组数据。

那些看起来重复、细碎的工作，正是为了让列车按时、安全地运行。

「调试制动供风设备的新智能功能」

从当年绿皮火车的硬座，到今天掌控核心技术的高铁。从太原到北京的那一夜，到今天看着列车在自己参与建设的线路上飞驰。

地图上的那些线路，每一条都有人在守。高芳只是其中一个。

高芳爱好运动，带着孩子一起骑自行车，从家到鸟巢再返回，骑上个 40 多公里，夏天爬山，冬天滑雪，是个带着孩子一起运动的新时代妈妈。也许她在不知不觉中，对“路”这个字，有了深厚的感情。路上的车轮，登山的脚步和雪地上的痕迹，和她每天接触的线路一样，都有同样的脉动。

北京的凌晨四点半，

她握紧了方向盘

城市还在沉睡，小赵的出租屋里已经热闹起来。煎蛋在锅里滋滋作响。她做了两份一样的早餐——一份给丈夫，一份给自己。丈夫在一旁往保温杯里灌热水，再过十几分钟，他们就要分别出门接单。

夫妻俩都是网约车司机。在这个城市醒来之前，两个人都已经为出车做好了准备。

他们在车门边互相说一句“注意安全”，然后各自上车，驶入路灯照亮的街道。

他们开的不是同一辆车，但每天的路线都差不多——载不同的人，去不同的地方，，收班时又奔向同一个家的方向。

夫妻俩是 90 后，来自辽宁省一个小县城。两人一起开网约车，其实是一次“交换人生”的结果。小赵和丈夫是初中同学，后来小赵学了幼师，丈夫则学了开挖掘机。两人兜兜转转走到一起，有了一个可爱的女儿。丈夫想出去打拼，选择了到北京开网约车。小赵留在老家带孩子。

异地久了，电话里的争吵越来越多。他说她在家“舒服”，她说他“一走就不管”。谁都觉得对方比自己轻松，谁也不服谁。

“你以为开网约车轻松，有本事你来试试。”丈夫说。

小赵真的去了。

夫妻俩短暂交换了一次生活：丈夫回家带孩子，她来到北京开车。

第一周，她每天在车里吃冷掉的盒饭，为了多跑一单，她常常憋着不上厕所。深夜回到出租屋连话都不想说。而丈夫在家，被老人的念叨，孩子的哭闹、一日三餐磨得没了脾气。

短暂交换了角色的两个人，深刻体会到了对方的辛苦。

小赵选择留在大城市里，和爱的人并肩战斗。最开始，两人合开一辆车，24 小时在线，人停车不停，后来小赵觉得这样熬下去不是办法，夫妻俩就改成如今这样的模式。

开车时间久了，小赵逐渐形成了一套自己的做事方式。她习惯给乘客开空调、开顶灯，遇到行动不便的老人会下车搀扶。有些乘客会专门给她打赏，也有人在后台留言感谢。

当然，也有不愉快的时候。有乘客嫌她开得慢，也有人抱怨车里不够凉快。

她通常会平静地解释。

在她看来，网约车不是一份能让人一夜暴富的工作，而是一份需要长期经营的职业。

有同行抱怨“一口价单子不赚钱”，也有人为了省油舍不得开空调。小赵的账算得很简单：乘客舒服了，就会给好评；评分高，系统派单就多。她也不支持网约车司机住在车上，首先是对身体不好，车辆变成“臭车”以后，差评多了，就会进入恶性循环。

她把跑车的日常拍成短视频发到网上，@网约车小赵 慢慢积累了一些关注者。现在，她的账号在四个平台更新，除了跑车，也多了一点新媒体收入。但她从没想过全职做这个。“视频只是记录生活。”她说，“生活本身才是最重要的。”

虽然不在一起生活，但小赵每天都通过视频检查孩子的作业，听孩子说说学校的趣事，远程陪伴在孩子身边，负起母亲的责任。

发达的网络给了年轻人新的活法，和丈夫一起开网约车，小赵在社交平台上写下：

“成年人的婚姻，要有爱，还要有肝胆相照的义气和琴瑟和鸣的默契。”

路的后面还有路，网约车司机小赵，握紧了自己的方向盘。

在北极圈开船，

活成自己的坐标

在距离北京几千公里之外的挪威峡湾，@挪威李铃铛 的工作也做着一份儿时从未想象过的工作。

她开船。

极昼的太阳悬在海面上，整夜不落。峡湾之间的海风很大，水面反射着白色的光。她握着船舵，带游客出海看峡湾、钓鱼，有时也追逐极光。

她来自山西，从小对大海充满好奇。

她最爱和人聊天，把几个梦想一组合，旅游业就是她的完美工作了。四处闯荡的李铃铛，被挪威的风光所震撼，停留在了这个国家。

当地的旅游业很发达，峡湾观光和海钓都是热门项目。最初，她只是帮游客联系船只。时间久了，她突然有了一个念头：不如自己学开船。

真正开始准备时，她才意识到事情没那么简单。

首先是语言。挪威的船长考试全部使用挪威语，还包括大量航海术语。她花了很长时间准备，几乎每天都在背单词。

接下来是实战训练，挪威的驾船考试非常注重实操。她需要学习如何驾驶快艇在峡湾中穿梭，应对复杂的潮汐和天气变化，以及处理紧急情况（如落水救援、机械故障）。由于行驶在北极圈内的水域里，训练和考试内容还包括了极地航行的特殊技能，怎样应对突发天气等。

而开船不是最难的，最难的是“停船”。

“船是没有刹车的！”她笑着解释。

在水面上，即使关闭动力，风和水仍然会推着船前进。靠岸时必须提前判断角度和速度，一旦时机不对，就会发生连锁反应。

李铃铛曾经是个晕船很严重的人，经常晕船呕吐，但她已经下定了决心，就算晕船也要学！

但真正开始自己驾驶船只之后，她反而不再晕船了。“可能是注意力都在航线上。”她说。

后来，她通过考试，获得了挪威海事局颁发的船长执照，可以合法驾驶小型游船从事旅游业务。有了证，就可以合法带游客出海看极光、捕鱼、游览峡湾，是她在当地开展旅游业务的“硬通货”。

这张船长证，是她赖以骄傲的行业执照，更是她递给世界的名片：我不只是这里的过客或依附者，我是这里的驾驭者。

开船闯荡世界的中国女人李铃铛，在世界的尽头，活成自己的坐标。

李铃铛有时候会想起自己在山西的童年，那时她只在书上见过海。

如今，她每天都在海上工作。

凌晨的北京街道、深夜的铁路车辆段、北极圈的峡湾。

这些地方彼此相距遥远，却都成为女性职业生活的舞台。她们开车、检修列车、驾驶船只，在各自的岗位上做着看似普通的工作。她们不一定把自己当作某种“象征”，也未必刻意要突破什么边界。

只是当越来越多女性出现在这些行业时，一些曾经被默认的职业分界线，也在悄悄改变。

她们只是把手里的方向盘、工具箱或船舵握得更稳一点，在各自的岗位上完成日复一日的工作。

世界，则因此慢慢变得不同。

作者 /开水与白面包

编辑/云路

版式 / Alice