福田的“优等生”，能救北汽的“火”吗？——常瑞履新后的三道生死关

今年1月30日，北汽集团召开干部大会，正式宣布常瑞任北京汽车集团有限公司党委副书记、董事、总经理，填补了该职位自2024年4月以来长达21个月的空缺。

北汽集团由董事长张建勇、总经理常瑞组成的"双75后"核心管理团队正式成型。

2025年是北汽集团"三年跃升行动"的开局之年，也是常瑞执掌北汽福田、凭亮眼经营实绩夯实晋升基础的关键一年。

此次人事落定，既是北汽集团对其过往业绩的官方认可，也为这家老牌国有车企2026年的转型攻坚定下了基调。

人事落定：22年福田深耕，实绩为任职核心支撑

此次常瑞履新，有着清晰可查的官方履历与业绩支撑。

公开资料显示，常瑞出生于1976年1月，2004年加入北汽福田，从一线营销岗位起步，历任福田汽车营销公司副总经理、总经理，福田汽车副总经理、总经理等核心岗位，完整覆盖商用车研发、生产、营销、管理全链条，在北汽体系内深耕已达22年。

2022年1月，常瑞升任北汽福田党委书记、董事长；2024年，跻身北汽集团副总经理，四年内完成核心岗位的三级跳。

执掌北汽福田期间，常瑞主导推进"全面新能源化、全面国际化、全面智能化"三大战略，同步落地全价值链降本增效、管理架构优化等举措，经营成效在上市公司法定披露公告中可完整交叉验证。

根据北汽福田发布的2025年年度业绩预增公告，公司全年预计实现归属于母公司所有者的净利润约13.3亿元，同比激增1551%；扣非归母净利润约8.2亿元，成功实现扭亏为盈。

北汽福田2025年12月产销快报显示，2025年全年，公司累计销售整车650018辆，同比增长5.85%；其中新能源商用车销量101207辆，同比增长87.21%；重卡产品销量超14.2万辆，以103.6%的同比增速实现翻倍式增长；海外出口销量164523辆，同比增长7.27%，出口占总销量比重超25%。

这份实打实的业绩，让北汽福田成为2025年北汽集团核心的利润与销量支撑板块。

2025年全年，北汽集团的人事调整始终围绕转型主线稳步推进，为此次核心管理层落定铺路：2月，王昊出任北京汽车股份有限公司董事长，陈巍接任北汽极狐董事长；3月，北汽蓝谷完成核心管理层换帅，张国富、刘观桥等高管履新；11月，北京汽车完成董事会精简优化，引入技术与资本领域专业人才。

一系列调整搭建起年轻化的治理架构，最终形成张建勇统筹战略、常瑞主抓经营执行的互补型核心团队。

根据北京日报官方报道，常瑞升任集团总经理后，仍继续分管北汽福田，此举意在保持福田战略连贯性，同时推动集团层面乘商协同。

2025年业绩答卷：多点突破，增长与隐忧并存

根据北汽集团官方发布的2025年度经营数据，2025年全年，集团实现整车销量175.2万辆，同比增长5.6%，跑赢国内汽车行业平均增速。

其中，自主品牌销量107万辆，同比增长25%，占集团总销量比重首次突破61%，时隔六年重回百万辆大关；新能源汽车全年销量39万辆，同比增长95%，大幅跑赢行业40.3%的平均增速；海外出口销量30.8万辆，同比增长26%，增速高于行业平均7.3个百分点。

乘用车板块，极狐品牌2025年累计销量160128辆，同比增长101%，连续两年实现销量翻倍，旗下阿尔法S先行版成为工信部首批获批L3级自动驾驶产品准入的车型之一；与华为合作的享界品牌，2025年全年累计销量达35,776辆。

进入第四季度后增长势头强劲，12月单月销量首次突破万辆，有力支撑了北汽新能源的高端化发展。

核心新能源上市主体北汽蓝谷的经营数据，均来自上交所法定披露公告：2025年全年，北汽蓝谷累计销量209612辆，同比增长84.06%；2025年第三季度，公司综合毛利率达到1.80%，为2022年第一季度以来首次实现单季度毛利率由负转正；

根据2025年年度业绩预告，公司预计2025年归母净亏损43.5亿元-46.5亿元，较2024年69.48亿元的亏损额，大幅收窄33%-37%，经营质量持续改善。

值得注意的是，根据北汽蓝谷2025年第三季度报告，公司前三季度归母净利润累计亏损34.26亿元，虽仍处于亏损状态，但亏损幅度已较去年同期显著收窄。

资金层面，北汽蓝谷2025年11月完成非公开发行股票，实际募集资金净额59.43亿元，用于新能源车型研发与产能扩张；2026年2月6日，北汽蓝谷召开董事会，审议通过调整募投项目拟投入募集资金金额的议案，适配实际募资净额，不足部分由公司自筹解决。

出口与智能化领域，依托北汽福田成熟的海外布局，北汽集团产品已覆盖全球130余个国家和地区，南非工厂本地化生产能力持续提升；智能化领域，北汽与小马智行深化战略合作，2025年累计量产L4级Robotaxi超600台，在北京、深圳核心区域开展全无人商业化运营。

2025年上海车展发布的元境智能技术架构，接入主流大模型，累计调用次数超8.8亿次，旗下极狐阿尔法T5实现舱驾一体架构量产落地。

攻坚待破局：常瑞履新后的核心课题

尽管2025年北汽集团转型取得阶段性成效，但仍面临三大核心待解难题，也是常瑞履新后需要攻坚的核心任务。

首要难题是新能源板块的盈利攻坚，北汽蓝谷虽实现亏损大幅收窄、单季度毛利率转正，但2025年全年仍预计亏损超40亿元，截至2025年三季度末，公司累计亏损34.26亿元，新能源车型的研发、渠道、市场推广成本仍居高不下，规模效应尚未完全转化为持续盈利能力。

北汽蓝谷已明确提出，计划在2026年第二季度实现单季净利润为正，这也是常瑞履新后需要落地的核心经营目标之一。

第二大难题是品牌布局与板块协同不足。

极狐品牌在15-25万元主流新能源市场，面临头部品牌的激烈挤压，品牌辨识度仍有明显短板；享界品牌高度依赖华为的技术、渠道与品牌赋能；合资板块方面，北京奔驰2025年在华销量为57.5万辆，同比下滑19%，对集团利润贡献有所收缩；北京现代虽2025年销量同比增长14.8%，但市场份额仍处于低位。

各业务板块的协同合力尚未完全形成，是常瑞需要破解的核心管理难题。

第三大难题是智能化技术的商业化落地不足。

北汽的智能化布局虽多点开花，但L4级Robotaxi仍局限于小范围试点，商业化变现路径尚未打通；L3级自动驾驶的规模化落地进度落后于头部企业；智能座舱大模型未形成差异化竞争力，技术优势向市场销量的转化效率有待提升。

此外，集团层面的乘商技术共享、供应链成本协同机制尚未完全打通，资本市场对北汽集团整体转型仍持谨慎态度，截至2026年3月5日港股收盘，北汽集团旗下港股上市公司北京汽车（01958.HK）收盘价1.70港元，近三个月累计下跌18.27%，股价整体呈震荡调整态势。

展望2026：实干掌舵，向高质量增长突围

常瑞的接棒，恰逢北汽集团"三年跃升行动"的攻坚之年、"十五五"规划的开局之年，北汽集团已明确2026年220万辆的整车销量目标，同比增幅约30%。

短期来看，常瑞大概率会将其在北汽福田验证成功的全价值链降本增效、海外属地化运营经验，逐步复制到全集团层面：深化与华为、小马智行的战略合作，推动L3级自动驾驶规模化商用，扩大极狐、享界品牌的市场份额。

借力奔驰2026年入华40周年的全新产品投放计划，加快北京奔驰电动化转型，稳住合资板块基本盘；同时推进北汽蓝谷定增募投项目落地，优化资金使用效率，助力其实现单季盈利目标。

此外，持续深化乘商协同，依托北汽福田成熟的海外渠道，推动北汽乘用车出海从单一产品出口向本地化运营升级。

长期来看，常瑞的核心任务将聚焦自主核心技术研发，提升智能技术架构的落地成效，打造兼具技术实力与品牌辨识度的核心产品，降低对外部生态的过度依赖。

同时推动北汽集团从"规模增长"向"价值增长"转型，彻底破解新能源板块的盈利难题，助力集团冲刺2027年300万辆销量、进入行业前六的战略目标。

依点评：常瑞的履新，是北汽用一份硬核业绩对实干家给出的晋升投票。但福田的成功无法被简单“复制粘贴”到北汽集团——从商用车到乘用车，从单一板块到多元帝国，常瑞面临的是一场难度系数呈指数级上升的“大考”。2026年能否实现攻坚突破，将最终决定北汽在新能源与智能化产业浪潮中的行业站位。