黄宏生放话：创维要做汽车界传音！AWE上的跨界豪言，能信吗？

2026年AWE上海家电展，创维集团创始人黄宏生跨界豪言：“我们要做汽车行业里的传音”。

一边是把整车直接开上家电展展台的高调，一边是直面“下一个倒闭的是不是创维汽车”的犀利提问，70多岁的黄宏生，在国内新能源市场卷到刺刀见红的当下，给创维汽车指了一条看似“避实击虚”的路：放弃国内内卷，全力押注海外新兴市场，复刻传音控股在非洲手机市场的封神之路。

这话一出，争议瞬间拉满。有人说这是家电跨界造车的唯一清醒选择，避开比亚迪、吉利们的正面绞杀，去海外吃增量红利；也有人吐槽这是国内市场溃败后的“逃跑主义”，手机和汽车的赛道天差地别，传音的神话根本复制不了。

那么，黄宏生的这场豪赌，到底是差异化突围的清醒布局，还是又一场跨界炒概念的空中楼阁？我们掰开揉碎了说。

先搞懂：传音的封神之路，到底靠的是什么？

在聊创维能不能复制之前，我们必须先搞清楚，被称为“非洲手机之王”的传音，核心成功逻辑从来不是“低价出海”，而是一套不可复制的“本地化极致适配+全链条深度运营”组合拳。

很多人对传音的认知，还停留在“便宜、能砸核桃”，但真正让它在非洲拿下51%市占率、全球出货量稳居前四的，是三个别人学不走的核心能力：

1. 精准到骨子里的需求适配，把本地化做成了技术护城河。非洲用户深肤色自拍难，传音就自研深肤色影像算法，成为行业标准；当地网络信号差、运营商多，传音就做四卡四待手机；电力供应不稳定，就把续航做到极致，甚至推出大功率手电筒、防摔防尘的机身；当地语言超2000种，传音就适配了绝大多数本土语言，连离线大模型都专门做了无网络优化。这种“不是把国内成熟产品平移过去，而是为本地用户从零定制产品”的能力，才是传音最核心的壁垒。

2. 下沉到毛细血管的渠道网络，构建了无法撼动的渠道壁垒。传音在非洲用了近20年，搭建了一套“农村包围城市”的分销体系，从核心城市的品牌店，到乡镇的夫妻店，甚至偏远村落的零售点，渠道覆盖密度远超三星、华为，连当地的地头蛇都无法匹敌。同时，它还搭建了配套的售后网络，哪怕是偏远地区，都能做到快速维修，这在基础设施薄弱的新兴市场，是绝杀级的优势。

3. 极致的成本控制和规模化优势，形成了盈利闭环。传音靠着上亿部的年出货量，拿到了供应链的极致议价权，能在几百元的价位里，做出满足本地用户核心需求的产品，同时还能保持稳定的净利润。更关键的是，它以手机为核心，搭建了“硬件+软件+服务”的生态闭环，应用商店、游戏中心、本地化内容服务，形成了远超硬件本身的用户粘性和盈利空间 。

简单说，传音的成功，从来不是“去没人卷的地方卖货”，而是“在别人做不好的市场里，把用户需求做到极致，把全链条做透”。这也是判断创维能不能做成“汽车界传音”的核心标尺。

创维的底气：不是空喊口号，它已经拿到了跨界造车的“存活门票”

和当年乐视、格力跨界造车的画饼不同，黄宏生敢喊出这个口号，不是毫无底气的。在一众家电跨界造车的玩家中，创维是唯一一个实现扭亏为盈的选手，这也是它最大的筹码。

先看最硬核的成绩单：2024年，创维汽车全球总销量约3.5-4万辆，其中超过87.5%的销量来自海外市场，仅中东地区就贡献了3.5万辆的销量，在沙特等国更是跻身新能源车销量前三。更关键的是，靠着海外市场的盈利，创维汽车在2024年实现了扭亏为盈，净利润约2亿元，单车利润超过5000元。

这个成绩，在国内新势力还在集体亏损、家电跨界造车集体翻车的背景下，堪称异类。而这份成绩，也恰恰印证了创维走传音之路的可行性，它已经踩中了传音成功逻辑的几个关键点：

1. 精准避开红海，找到了属于自己的“非洲市场”。国内新能源市场，比亚迪一家独大，吉利、长安、奇瑞紧随其后，小米、华为跨界搅局，价格战已经打到了10万元以内，创维汽车在国内毫无竞争力——2025年1-8月，创维汽车国内累计销量仅2947辆，单月销量甚至徘徊在几百辆，完全被挤出了主流赛道 。而海外新兴市场，恰恰是创维的“蓝海”。东南亚、中东、非洲、南美等地区，汽车工业基础薄弱，本土新能源品牌几乎空白，欧美品牌价格高昂，中国新能源车的成本优势、技术优势，形成了降维打击。就像黄宏生说的，“全世界其他地方的电动车竞争力，远没有中国大”。创维在这里，不用和比亚迪们正面硬刚，就能拿到市场份额。

2. 已经完成了初步的本地化适配，拿到了市场入场券。和很多车企“把国内卖不动的车换个标就出口”不同，创维汽车已经针对海外市场做了定向优化。比如针对中东地区高温、沙漠的路况，专门优化了电池温控系统，保证高温环境下的续航稳定性；针对当地基建情况，配套了沙漠救援服务、本地化充电基建合作；甚至针对当地用户的需求，把创维在家电领域的健康监测技术，移植到了汽车上，主打“健康养生空间”的差异化定位，和其他出海品牌形成了区隔 。同时，创维已经在印尼、哈萨克斯坦等市场布局了KD散件组装厂，和沙特皇室背景的企业签署了十年战略合作协议，产品已经进入全球66个国家和地区，完成了初步的全球化布局。

3. 有家电出海的底子，和造车的基本盘支撑。和格力、乐视跨界造车的“门外汉”身份不同，创维本身就是一家全球化的家电企业，在海外新兴市场经营了几十年，有成熟的品牌认知、渠道资源和本地化运营经验，这是很多新势力车企没有的先天优势。更关键的是，创维汽车的背后，是开沃集团十几年的新能源商用车积累，拥有完整的三电系统自研能力，在商用车领域已经形成了稳定的盈利，能反哺乘用车的研发和出海。这也是创维没有像乐视、格力一样陷入资金泥潭的核心原因——它有持续的现金流支撑，不用靠烧钱赌明天。

无法回避的硬伤：汽车界传音，90%的概率是一场空梦

有底气不假，但从“海外盈利”到“汽车界传音”，中间隔着的鸿沟，比绝大多数人想象的都要大。黄宏生的豪言，大概率最终只会是AWE展会上的一句营销口号，核心原因有四个，每一个都是难以跨越的天堑。

第一，手机和汽车的赛道门槛，完全不是一个量级

传音能在非洲快速起量，核心原因是手机是标准化、低门槛、快周转的消费电子产品，供应链高度成熟，一台手机的研发周期只有几个月，资金占用低，试错成本小。哪怕一款产品做砸了，很快就能推出新款调整，不会伤筋动骨。

但汽车是典型的重资产、长周期、强监管的重工业产品，一款车的研发周期长达3-5年，研发投入动辄几十亿，供应链、生产、资质、售后、合规，每一个环节都是天坑。更关键的是，汽车的安全属性、监管要求，和手机完全不在一个维度——欧盟的碰撞标准、各国的排放法规、关税壁垒、反补贴调查，每一项都能让一家车企的出海计划直接夭折。

传音能靠几十款机型覆盖70多个国家，创维汽车哪怕只做3-5款车型，就要面对不同国家完全不同的法规、标准、准入要求，研发、合规、生产的成本，是手机的上百倍。这种重资产模式，根本不支持传音式的“快速试错、深度适配”。

第二，核心技术没有护城河，先发优势随时会被巨头碾压

传音的成功，是建立了别人无法替代的技术壁垒和用户心智，哪怕华为、小米杀进非洲，也很难撼动它的地位。但创维汽车，完全没有这样的护城河。

目前创维汽车主打的800V高压平台、智能温控系统、混动技术，全都是中国新能源行业已经普及的通用技术，没有任何独家的、不可替代的核心突破。它引以为傲的智能座舱、车家互联，比亚迪、吉利、奇瑞们做得只会更好。所谓的“健康养生空间”，更像是营销噱头，根本形成不了技术壁垒。

现在创维在中东、东南亚的成绩，本质上是“先发优势”——比亚迪、吉利们的核心精力还在国内市场，没有全力下沉到这些细分新兴市场。一旦这些巨头完成国内市场的整合，带着更成熟的技术、更低的成本、更完善的渠道全力出海，创维汽车现在的价格优势、产品优势，会瞬间荡然无存。

就像当年的非洲手机市场，三星、诺基亚不是做不了低价机，而是看不上这块市场，等传音把市场做起来了，巨头们再下场，已经抢不走传音的基本盘了。但汽车市场不一样，比亚迪们从一开始就在全力布局全球化，现在只是没把重心放在创维深耕的小众市场，一旦它们下场，创维没有任何还手之力。

第三，“传音模式”的核心是深度本地化，创维现在连皮毛都没摸到

传音最核心的竞争力，是下沉到毛细血管的渠道和深度本地化运营，而这恰恰是创维最大的短板。

传音在非洲经营了近20年，搭建了覆盖从一线城市到偏远村落的分销网络，合作了几十万家本地零售网点，售后网点同步覆盖，甚至能做到“乡镇级维修”。同时，它的本地化不是简单的“招几个本地员工”，而是从产品研发、品牌营销、渠道管理，全都是本地团队主导，完全贴合当地的文化、消费习惯。

而创维汽车现在的海外布局，还停留在“签代理、建KD工厂、卖车”的初级阶段。所谓的全球化，更多的是贸易模式，而不是传音式的本地化运营模式。它在海外的渠道，大多依赖本地代理商，没有自己的直营网络，更没有下沉到乡镇的分销体系，售后网络更是严重不足。

汽车的售后、维修、保养，复杂度远超手机。一台手机坏了，大不了直接换一台；但一辆车坏了，需要专业的维修人员、配套的零部件，哪怕是一个小故障，都可能让用户对品牌彻底失去信任。在基础设施薄弱的新兴市场，搭建一套完善的汽车售后网络，难度是手机售后的上千倍，创维现在根本没有这个能力，也没有这个资金实力。

第四，规模上不去，一切都是空谈

传音的整个商业闭环，是建立在“亿级出货量”的规模之上的。只有足够大的规模，才能拿到供应链的极致议价权，才能摊薄研发、渠道、营销的成本，才能在低价的同时保持盈利。

而创维汽车现在的规模，完全撑不起“汽车界传音”的梦想。2024年全年销量才4万辆左右，这个数字，在比亚迪面前，连零头都不到——比亚迪2024年全球销量超过427万辆，海外销量超80万辆。没有规模，就没有供应链话语权，成本就下不来，就无法在保持低价的同时，保证产品力和利润，最终只会陷入“越卖越亏，越亏越卖不动”的恶性循环。

更现实的问题是，汽车行业的马太效应远比手机行业强，头部车企会拿走市场绝大多数的份额和利润，尾部车企只会被逐步淘汰。创维汽车现在的销量规模，连国内新能源车企的前30名都进不去，在全球市场更是微不足道，想要复制传音的神话，无异于蚍蜉撼树。

写在最后：清醒的逃跑，成不了封神的传奇

平心而论，在国内新能源市场卷到极致、家电跨界造车集体翻车的当下，黄宏生选择放弃国内内卷，全力押注海外新兴市场，是一个清醒的、理性的选择。

这条路，能让创维汽车活下来，甚至能靠着海外市场的红利，持续盈利。但“活下来”和“成为汽车界传音”，完全是两回事。

黄宏生的豪言，更像是AWE展会上的一句营销口号——创维需要一个故事，来支撑它的跨界造车叙事，来稳住资本市场的信心，来给海外的代理商、合作伙伴画一张大饼。

真正的创新，从来不是避开红海去蓝海躺赢，而是在红海里打磨出真正的核心技术，在别人做不好的地方，做到极致。传音的神话，从来不是靠“避开内卷”成就的，而是靠在别人看不起的市场里，把产品和服务做到了极致。

而创维汽车，现在连国内市场的内卷都扛不住，连最基本的产品力都无法得到国内消费者的认可，又怎么能保证，在海外市场能扛住巨头们的降维打击，做成“汽车界的传音”呢？

当然，商业世界里永远不缺奇迹。或许黄宏生真的能带着创维汽车，在海外市场闯出一条新路。但至少从现在来看，这句AWE上的跨界豪言，大概率只会是一场镜花水月。