何小鹏AMA直播全解第二代VLA 小鹏国民智驾3月19日开启规模化落地

2026 年 3 月 16 日，在第二代 VLA 正式推送进入倒计时之际，小鹏汽车开启首场「Ask Me Anything」直播，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏、通用智能中心负责人刘先明全程在线，历时 2 小时完整解答用户最关心的 22 个核心问题，不仅官宣了这套「国民智驾」系统的落地时间表，更从技术底层、能力边界到行业格局，完成了一次全维度的深度拆解。

分阶段推送计划敲定 第二代VLA量产版3月19日全面落地

直播中，何小鹏团队针对用户最关注的推送节奏、版本权益，给出了无模糊空间的明确规划。小鹏第二代 VLA 将于 3 月 19 日正式开启逐步推送，率先落地 P7 Ultra 车型，随后覆盖 G7、X9 Ultra，上述三款车型的用户将在 3 月内陆续收到升级通知；4 月将开启 2026 款 P7+、G9、G6、G7 超级增程等多款车型的 Ultra/Ultra SE 版本推送。

针对不同硬件版本的用户需求，何小鹏也清晰界定了产品边界与升级计划：Ultra 版本面向 L4 级能力打造，支持全场景通行；Max 版本主打行业顶级 L2 辅助驾驶能力，覆盖高速、城市主路等高频出行场景，Max 蒸馏版本将于今年下半年完成推送。同时他还在直播中官宣，3 月 18 日小鹏 P7 将新增单图灵 Max 版本、双图灵 Ultra SE 版本，进一步丰富用户的选择空间。

针对用户担忧的 “量产版与媒体试驾版体验不一致” 的问题，刘先明在直播中明确承诺，第二代 VLA “不存在特供版”。据悉，此前媒体试驾的版本为第二个版本的第十几个分支，而即将量产推送的是第四个版本的第二十八个分支，量产版不仅体验与媒体版持平，更在稳定性、一致性上实现了优化升级，依托减少规则依赖、AI 大模型持续迭代的技术体系，彻底杜绝 “判若两车” 的体验落差。

自 3 月 11 日全国 732 家门店全面开启第二代 VLA 试驾后，市场反馈已经印证了这套系统的用户认可度。何小鹏在直播中透露，试驾活动带动门店试驾量实现翻倍增长，Ultra 车型的销量占比也大幅提升，不少用户试驾后表示，第二代 VLA 在部分场景下的表现甚至优于专业司机。

重构智驾技术范式 全场景实测验证「国民智驾」核心实力

第二代 VLA 能实现 “上线即全国通用” 的核心，在于其从底层推翻了传统智驾的规则驱动模式，完成了技术范式的彻底重构。刘先明在直播中指出，自动驾驶的本质是物理 AI 问题，L4 级能力 = 模型 × 算力 × 数据 × 本体，小鹏通过基模、芯片、编译器等核心环节的全栈自研与联合优化，为第二代 VLA 的能力突破奠定了基础。这套系统摒弃了过往智驾对规则的强依赖，通过 AI 大模型消化海量数据、理解物理世界规律，从而实现跨维度的全场景泛化能力。

这种技术范式的重构，最直观的体现就是对复杂突发场景的决策能力。直播中，何小鹏与刘先明针对近期两个高热度的第二代 VLA 实测视频做出了回应：面对导航未更新的施工封路场景，系统在封路前的 14 秒内完成了多路径推理与可行性评估，全程未降级、未退出，最终选出最优通行方案，这是传统规则驱动模式无法实现的能力；而针对路面儿童障碍物的识别场景，团队也基于后台数据完成了优化迭代，始终将安全作为智驾研发的第一准则。

何小鹏坦言，第二代 VLA 的研发初衷，正是源于带母亲体验智驾时，发现传统智驾的急刹、卡顿让长辈充满顾虑，因此团队在两年前决定推翻原有范式，以 “安全第一、丝滑第二” 为核心排序，打造真正能走进大众的「国民智驾」。系统以 “拟人化感知” 模拟人眼感知、人脑决策的逻辑，纯视觉方案以统一视觉模态提升了响应效率与安全性，摄像头夜间感知力超越人眼，雨雪天成像清晰度优于肉眼，即便在暗光、湿滑等极端场景下，模型决策也几乎不受影响，同时还会像人类司机一样主动降速、谨慎通行。

针对用户热议的 “第二代 VLA 领先行业 5 倍” 的说法，刘先明解释，这并非单一指标的领先，而是同路段、同时间的全场景实测中，友商的平均接管次数比小鹏多出 4-6 次，综合体验实现近 5 倍的提升。而对用户而言，这种领先更直观地体现为驾驶时 “情绪稳定指数” 提升 5 倍 —— 系统大幅减少了传统智驾频繁出现的重刹、急刹，让出行过程更平顺安心。何小鹏还在直播中为团队定下目标：今年年底要让第二代 VLA 的能力再提升 5-10 倍，最终实现一千公里仅一次非安全原因接管，让智驾从 “极客尝鲜” 真正走向 “大众常用”。

这套系统的全场景泛化能力，正在一场超长里程实测中得到验证。从喀什到上海，全程 5000 公里覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路乃至极端地貌的全场景智驾横穿中国挑战，截至直播当天已完成超 3000 公里行程。参与实测的媒体在直播连线中表示，第二代 VLA 在横风、暴雨、沙尘暴、大雪等恶劣天气下的稳健表现，彻底打消了此前对智驾全场景通行能力的顾虑，单人单日驾驶 1000 公里也仅出现极少接管，真正实现了驾驶精力的解放。

锚定L4终局 预判「智能体+汽车」行业新十年

在今年两会 “中美智驾差距” 的热议背景下，何小鹏也在直播中给出了明确的行业判断：自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美智驾同处全球第一梯队。而中国更复杂的道路场景、更高密度的交通参与者，反而为智驾技术的打磨提供了绝佳环境，小鹏秉持 “先攻克最难场景，再泛化至全域场景” 的研发思路，率先突破的全场景泛化能力，也为后续全球化落地奠定了基础。刘先明同时表示，特斯拉是行业的朋友而非对手，小鹏始终秉持开放心态，愿意与行业伙伴分享探索经验，共同推动中国智驾产业的进步。

作为今年的全国人大代表，何小鹏也在两会上提交了《关于加快推动自动驾驶技术从 L2 跨越到 L4，完善法规与管理政策的建议》，并在直播中清晰科普了智驾等级的核心差异：L2 以人类驾驶为核心，系统仅起辅助作用；L3 存在人机责任混淆的问题；而 L4 是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任。他呼吁，L4 级自动驾驶相关法规应加快落地，让行业法规体系走在技术发展与用户需求的前端。

面向行业未来，何小鹏明确提出了自己的预判：“上一个十年是新能源的时代，下一个十年是智能经济体的时代”，他认为 “智能体 + 汽车” 是行业未来的核心趋势，当下忽视这一方向，就如同十年前错过新能源浪潮，跨域融合、软硬一体是行业破局的关键。

为了承接这一行业趋势，小鹏已经完成了内部的技术架构调整。何小鹏透露，今年年初小鹏已完成座舱与自动驾驶部门的整合，推动智舱、语音交互与智驾能力的协同耦合，相关平台化技术成果将于今年三、四季度在多款车型落地；年内将推送 AIOS 6.0 版本，未来将基于第二代 VLA 的技术底座，持续探索跨域融合的技术路线，不断拓展智能出行技术的应用边界。据悉，为了打磨这套第二代 VLA 系统，小鹏曾以每月 3 亿元的研发投入笃定押注，而随着 3 月 19 日推送的开启，这套被寄予厚望的「国民智驾」，也将正式迈入规模化落地的新阶段。

2026 年被业内称为全球自动驾驶元年，而小鹏第二代 VLA 的落地，正是中国智驾品牌向全球市场交出的一份答卷。从底层技术范式的重构，到全场景实测的能力验证，再到全车型梯度覆盖的落地规划，小鹏正在用技术兑现 “让每一位用户都能享受安心、轻松的智能出行” 的承诺，推动中国智能驾驶从 L2 向 L4 的全面跨越。