河南
有些车的胎压监测用了10年了还正常工作，而有的车5年不到胎压监测电池就耗尽没信号了，得换电池或者模块。
胎压监测里最耗电的就是发射模块，其次是检测模块，最省电的就是控制模块，下面我们就来聊聊，为什么同样是胎压监测，电池寿命却有所不同。
1、用车频率
胎压监测模块里有加速度传感器，可以判断是停车还是行驶，还可以判断车速。汽车静止时胎压模块处于休眠状态，只有那个巨省电的控制模块在维持基本运行，隔很长时间才检测一次胎压，甚至完全不测量。所以用车频率低的，胎压监测模块的电池自然用的更久。
2、用车状况
有人天天跑市区，有人天天跑高速，市区车速低，爆胎的风险小，所以胎压模块就比较懒散，会隔较长时间才测一次。而跑高速时爆胎的风险提高，胎压监测模块检测的频率就更高。
一般胎压监测确定高低速的标准是60公里/小时，如果你经常行驶在路况好的路段，车速经常超过这个标准，那么胎压监测耗电量肯定会更大。
3、用车习惯
胎压监测工作最繁忙的就是胎压或者温度出现异常的时候，此时模块几乎是在时刻监测胎压，直到数据恢复正常它才稳定下来。所以说胎压报警后如果能及时处理，那么胎压监测模块的电池就能多用一段时间。
4、胎压监测的类型
有些胎压监测是单向的，汽车胎压电脑只能被动等待车轮里的模块给它发送数据，它无法主动向模块申请数据。而有些高级点的胎压监测是双向的，汽车胎压电脑可以主动控制模块获取数据，很明显后者耗电量会更高。
5、法规要求
胎压监测也是有国标的，早期国标规定胎压出现异常后必须10秒钟之内报警，这样一来模块检测频率必须低于10秒钟，耗电量肯定大了。很多老车胎压监测执行的就是老标准，电池消耗速度很快。
而新的标准里把胎压监测分成两类，一类是高级的双向类型，这种系统胎压出现异常后也是必须10秒内报警，耗电量高。二类是单向系统，胎压异常后10分钟内报警就行，这样一来模块检测频率就低得多，自然更省电了。
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