智能驾驶关键局，比亚迪与吉利为何选择英伟达？

最近，智能驾驶方面传来消息，比亚迪、吉利选择了英伟达。由于比亚迪与吉利是中国最大的两家自主品牌汽车厂商，它们选择英伟达作为智驾平台，在国内引发了不小的震动。一些网友表示不解：它们为什么要选择英伟达？

网友的疑虑，无外乎是智驾目前呈现中美双雄争霸的格局，中国最大的两家汽车厂商选择英伟达，可能威胁到中国智能驾驶产业的地位。但，比亚迪与吉利站队英伟达，有它们的逻辑。

在只争朝夕的今天，英伟达平台高度集成，可为比亚迪、吉利结算大量的时间及成本。出海方面，有了英伟达的支持，可以规避风险，而在算力方面，英伟达也有优势。同时，它们在智驾方面，同样可做差异化能力的提升。

选择英伟达

去年，比亚迪汽车全球销量为460万辆，吉利汽车去年销量也突破了300万辆大关，而国内的造车新势力，年销量大约三四十万辆，蔚来年销量30万辆左右，问界汽车、小米汽车、理想汽车与小鹏汽车去年的销量均是40多万辆。因此，比亚迪与吉利选择英伟达，显得特别醒目！不过，从比亚迪与吉利的角度思考，它们的选择，又有其合理性。

智能驾驶是一块难啃的硬骨头，要凭自己单枪匹马去闯，即便是头破血流，也不一定能成功。更何况，智驾投入十分巨大。谷歌在15年前就巨资投入智驾，耗资数百亿美元，至今依然十分谨慎。

智驾涉及安全问题，出现任何差池，都会引发巨大震动。特斯拉5年前的一起智驾事故，造成1死1伤，最近被判赔17亿元。

那么，比亚迪与吉利选择英伟达的逻辑是什么？有多方面的考量，包括核心算力、全栈平台、全球化生态等优势。凭借英伟达这些优势，比亚迪与吉利可快速获得L4量产入场券，加速L4级自驾车辆快速落地。

全栈平台优势

比亚迪与吉利选择这一平台，不仅仅是获得澎湃的算力，其全栈平台优势，可以帮助车企节省巨大投入，节省时间成本。

英伟达的DRIVE Hyperion平台是量产就绪的L4全栈方案，集成度更高，包括计算、传感器、网络、安全框架、工具链等。全栈平台优势，可节省更多时间与成本，提升开发速度。与英伟达合作的厂商，可跳过很多步骤，比如规控、融合等，直接进入场景适配，缩短L4级车辆量产周期。

当然，英伟达全栈平台优势，还在于它构建了数据闭环，汽车厂商可在上面进行海量虚拟测试。英伟达智驾平台有一套标准化的参考架构和强大的虚拟仿真工具，测试大部分可在虚拟环境中完成。

不仅是这些，英伟达这种开放性平台，可以供多家车企共用，具有规模化优势，可摊薄成本。比如，合作车企能获得更低成本的芯片与传感器等核心部件，从而降低整车成本，这对比亚迪、吉利等销量巨大的企业来说，不仅仅是成本节省，更事关产品竞争力。

如果它们走全自研路径，除了投入大、周期长，还面临落地难的现实困境。英伟达为一些车企提供了便捷。

消除算力鸿沟

AI时代，算力太重要！而英伟达，是AI时代的发动机。

L4级自动驾驶，需要处理各种传感器带来的海量数据，对算力的要求极高。英伟达智驾平台搭载了其最新的Thor人工智能芯片，相较当前主流芯片的算力，领先幅度较大。

英伟达的Thor芯片可双芯并联，在轻松跑大模型的同时，还能支持多传感器融合、实时环境建模以及复杂的AI决策，能更好地应对交通拥堵、恶劣天气等复杂场景。此外，英伟达实现了舱驾一体，可将成本降到更低。

英伟达是全球AI芯片的巨无霸。近日，英伟达老板黄仁勋宣布一个宏大的计划，到2027年底，英伟达AI芯片的销售收入要超过1万亿美元。而在去年第四季度，英伟达已成为全球净利润最高的公司，单个季度的净利润高达3000亿元（人民币）。强大的利润，让英伟达可在人才、资源、资金等方面有更多投入，确保智驾战略的稳定与可持续性。

全球化“通行证”

与英伟达合作的比亚迪与吉利，都是中国出海汽车厂商中的优秀代表。相对很多造车新势力，车辆大部分在国内销售，比亚迪、吉利来自海外市场的销量十分庞大。数据显示，去年比亚迪在海外卖了104.9万辆汽车，吉利去年海外销量也有42万辆。今年第二季度，比亚迪来自海外市场的销量，已经超过国内市场。吉利汽车2月份海外销量同比实现了翻倍增长。

选择英伟达DRIVE Hyperion平台，在合规方面，可以带来便利，满足它们的汽车在国内外同步上市。同时，还能规避智驾技术方面的准入限制，有利于比亚迪和吉利在海外市场发展。比如，在欧美发达国家市场，英伟达平台可以满足国际标准和安全认证，这正是合作车企所关心的。

专注打造差异化体验

智能驾驶领域的竞争，呈现中美“双雄对峙”的竞争格局。美国更重视“单车智能”，强调车辆自身的感知和决策能力。中国则结合自身复杂路况的特点，走“车路云一体化”路线，长安、北汽等已开始L3级自动驾驶车商业化试点。以华为为主的科技公司，在智驾领域，已经有较丰富的技术储备，在市场上获得较高的认可度。

不过，比亚迪、吉利选择与英伟达合作，不能简单归为“站队”。它们并非失去自控力，更大程度上是“平台借力”，将英伟达的平台能力，与各自的自研能力结合起来。这是一种融合模式。

好处是，比亚迪、吉利等车企，将计算架构、安全冗余等基础能力，交给英伟达，它们可将有限的宝贵资源，投入差异化体验部分，专注提升自己的核心竞争力，比如，它们可针对中国的复杂路况，进行算法优化，打造更优的智能座舱体验等。

比亚迪与吉利并未失去主导权。

笔者观点：

比亚迪与吉利选择与英伟达，基于多方面考量，包含算力、技术、生态、成本、时间以及全球化等方面的因素。选择英伟达平台这一“技术底座”，车企可以跨越算力、自驾技术及生态等方面的鸿沟，更符合它们的全球化战略与愿景。同时，它们可将有限资源，投入到有价值的部分，专注提升自己差异化的体验与竞争力。