电车的好日子，要到头了？

文/鸟叔

比亚迪最近发了个公告，2026年2月新能源汽车销量才8.9万辆，同比直接跌了56.91%，环比也跌了5.6%。

这个跌幅真的太吓人了。

而且不光2月惨，今年1月销量同比也跌了30%，相当于比亚迪开年就直接拉胯。

不过大家别误会，不只是比亚迪不行，几乎所有车企都没好到哪去。

2026年1月新能源乘用车总销量56.3万辆，同比下降20%，环比下降58%。除了特斯拉销量反弹，其他的环比都在跌。

01

真正的关键是，2026年电车不免购置税了。

从2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，实际税率降至5%，单辆新能源乘用车减税额上限从3万元收紧至1.5万元。

购车成本一下子多了一万块左右，就这一万块，直接把一众电车企业干懵了。

这也能看出来两个问题：

一是现在消费者都特别在乎价格，不管车贵车便宜，销量都跌了30%-40%；

二是电车的消费早就被透支得差不多了。

而且电车的政策红利也越来越少。

2025年取消了超长账期，现在货款只能60天内结清，2026年又取消免购置税，一边压供应商，一边压消费者，跟当年房地产的三条红线有点像。

但最致命的还不是这个，而是电费。

现在大家买电车，很大原因是电费比油费便宜，可这便宜是因为电费没收税。

要知道，油费里一半左右都是税，电车却不用交，还免费使用公路，偏偏电车电池重，对路面伤害更大。

另外，出租车、重卡这些以前的加油大户，现在都换成电车了，三桶油利润暴跌。

未来税费很可能会加到电费里，到那时候，电车的好日子恐怕就真的到头了。

02

这次销量暴跌不只是比亚迪的问题，整个新能源汽车行业都遇到了麻烦。

2026年1月，中国汽车市场交出了新年首月成绩单。

1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比微增0.01%，销量同比下降3.2%。新能源汽车产销分别为104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%，渗透率达40.3%。

表面看，新能源汽车还在增长，但仔细看数据就会发现问题。

新能源乘用车国内销量58.3万辆，同比下降22.9%，环比下降54.8%。

这已经是相当大的跌幅了。

中汽协副秘书长陈士华将销量下滑归因于三方面：

新能源汽车购置税政策切换调整、多地购车补贴处于年度交替期，以及部分消费需求在2025年底提前释放。

政策调整首月，车市呈现显著分化：

华为鸿蒙智行、蔚来等品牌因提前布局高性价比车型，交付量同比增幅超65%；

而比亚迪、小鹏等头部车企因主力车型价格集中在20万-30万元区间，销量同比下滑超30%。

消费者层面，价格敏感型用户转向10万元级纯电车型(如五菱宏光MINI、比亚迪海鸥)，这类车型因购置税减税4425元+地方补贴，实际落地价与2025年全免时持平。

03

此外，对电车行业来说，电费税收这个悬在头顶的"达摩克利斯之剑"。

现在大家买电车，很大原因是电费比油费便宜，可这便宜是因为电费没收税。

要知道，油费里一半左右都是税，电车却不用交，还免费使用公路，偏偏电车电池重，对路面伤害更大。

随着新能源汽车越来越多，加油的人少了，燃油税收入跟着下降，但路还是要修要养，大家就开始琢磨着要从电车身上找补了。

最近，"国内10省市自2026年1月1日起试点开征新能源汽车里程税"的相关信息在社交平台广泛发酵，传言不仅明确列出试点地区、收费标准及代扣方式，还细节详实，引发新能源汽车车主及潜在购车人群的高度关注与担忧。

虽然多地税务部门明确表示该传言为不实信息，目前无任何开征"里程税"的官方文件或通知，但这种担忧并非空穴来风。

网传的征收标准为基础费率0.12元/公里，车重超过2.5吨、电耗较高的超标车型，费率上浮至0.14-0.15元/公里。

以纯电车年行驶1.5万公里计算，需缴纳1,800元里程税；年行驶2万公里，则需缴纳2,400元。

虽然现在只是传言，但随着新能源汽车保有量的不断增加，公路养护资金缺口越来越大，未来对新能源汽车征收某种形式的税费几乎是必然的。

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看到这里，有没有觉得似曾相识？

这让我想起了当年的房地产"三条红线"。

2020年8月，住建部和央行召开了重点房企座谈会，提出了"三条红线"政策，要求房企剔除预收款后的资产负债率不得大于70%、净负债率不得大于100%、现金短债比不得小于1倍。

这三条红线直接把房企的融资渠道给切断了，高杠杆、高周转的模式玩不下去了。

结果呢？

泰禾、华夏幸福、恒大等一众房企接连暴雷。

现在的新能源汽车行业，似乎也在经历类似的过程。

政策红利期结束，补贴退坡，税收优惠收紧，同时技术门槛不断提高，这不就是新能源汽车行业的"三条红线"吗？

当政策驱动转向市场驱动，当"补贴驱动"转向"技术驱动"，那些靠政策吃饭、没有核心竞争力的企业，恐怕也要面临"三条红线"的考验了。

从心理学角度看，消费者的行为也在发生变化。

过去几年，买新能源车有一种"占便宜"的心理——

有补贴、免购置税、不限行、免费上牌，各种政策红利叠加，让消费者觉得不买就亏了。

现在呢？

补贴没了，购置税要交了，政策红利在消退，消费者开始理性思考：我到底需要什么样的车？新能源车真的比燃油车更适合我吗？

这种心理变化，对新能源汽车市场的影响是深远的。

当消费者从"占便宜"心理转向"理性选择"，新能源汽车市场就会从增量市场转向存量市场，竞争会更加激烈。

作者：资深财经评论员，坚信 “认知才是最大的不动产”。关注我，用不一样的视角看世界。