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昨天我们说到国内车企靠着比亚迪、吉利和奇瑞以及造车新势力的努力，在2025年全球产量超过日系全球产量，完成了汽车工业实力最具含金量的逆袭。
2023年-2025年这3年时间比亚迪销量增长52.3%，出口增长334%；吉利销量增长79.8%，出口增长53%；奇瑞销量增长48.9%，出口增长43.4%。看的出来，比亚迪出口增长是最快的。
我们如果再看下这3年第一季度比亚迪的动作，就更能理解背后的这种现象。
2023年2月，比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰冠军版，价格下调1万至9.98万起，之后陆续推出各车型的冠军版，直接引爆了当年开年汽车价格战。
2024年第一季度，比亚迪继续将秦PLUS等基础款车型价格下调1万元，其他车型也陆续调整1-3万价格，继续打价格战。
这2年的价格战，极大提升了比亚迪的销量和市场占有率，不过也把国内友商拉到微利甚至亏损状态。因为比亚迪有全产业链优势，可以把价格做到很低，同样配置车型的制造成本可以比友商低5%-15%。因此比亚迪降价，友商不跟进就只能看着市场被比亚迪抢走，如果要跟进就可能赚不了钱或者亏本。因此这2年友商整体销量虽然也有增长，但是被比亚迪带进了超级卷的状态。
之后，比亚迪也发现了这个问题，就调整策略，表示不再卷价格，要和友商一起把国内市场维护好。所以2025年第一季度，比亚迪就没有继续降价了，营造了大家好好一起做生意的氛围。
比亚迪为了去拓展海外市场，还投资50个亿委托中集和招商局等建造8艘滚装船，用于新能源车出口。
2024年1月10日，比亚迪首艘运力7000辆的滚装船“开拓者1号”下水，该船行驶中国到欧洲比利时泽布吕赫港，首批运载4000辆新车，一到欧洲就被抢购一空。开拓者1号象征比亚迪“开始出海开拓”。
2024年10月份，比亚迪第二艘滚装船“常州号”下水，装载7000辆新能源车通往欧洲荷兰鹿特丹和英国布里斯托尔。“常州号”的命名来源于比亚迪江苏常州生产基地。
2025年1月，比亚迪第三艘滚装船“合肥号”下水，搭载7000辆新能源车通往欧洲。之后还通行美洲地区，运去了比亚迪最新款车型。“合肥号”命名来源于比亚迪安徽合肥生产基地。
2025年4月份，比亚迪第四艘滚装船“深圳号”交付，搭载9200辆新能源车通往欧洲德国威廉港和意大利热那亚。“深圳号”命名来源于比亚迪总部所在地广东省深圳市，该船也是全球最大的LNG双燃料滚装船之一。
2025年4月，比亚迪第五艘滚装船“西安号”下水，搭载9200辆新能源车通往德国威廉港。“西安号”命名来源于比亚迪陕西西安生产基地，比亚迪汽车的前身“秦川汽车”也是在西安。
2025年6月，比亚迪第六艘滚装船“长沙号”交付，搭载9200辆新能源车通往德国威廉港和比利时安特卫普港。“长沙号”命名来源于比亚迪湖南长沙生产基地。
2025年7月，比亚迪第七艘滚装船“郑州号”交付，搭载7000辆新能源车通往泰国和新加坡。“郑州号”命名来源于比亚迪河南郑州生产基地。
2025年9月，比亚迪第八艘滚装船“济南沙号”交付，搭载9200辆新能源车通往巴西伊塔雅伊、阿根廷布宜诺斯艾利斯。“济南号”命名来源于比亚迪山东济南生产基地。
从2024年1月到2025年9月份，比亚迪自有的8艘滚装船全部交付并投入使用。由于这些船都是比亚迪自有的，可实现全球区域和运力调度，不仅将运输周期缩短至30天，还可以实现年运力超过百万辆，单车海运成本从之前的2000美元下降到现在的1000美元。既提高了运力缩短时间，还降低了成本。
比亚迪投入巨大资金生产自有滚装船，正是看到了国内市场太卷，而国外市场还是一片蓝海，不忍心卷国内同行让大家没钱赚，从而去开拓海外市场。
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