湖南
在网上刷到比亚迪纯电小卡T35登陆新加坡的消息后，当地一位政府项目承包商难掩兴奋。据他介绍，公司一直在寻找这样的产品。这位拥有近30辆卡车的老板表示，之前市场上的产品不是太大就是太小，比亚迪T35在尺寸和载重上都恰到好处。
这正是比亚迪T35在新加坡市场的真实写照。一款来自中国的纯电小卡，已收获超350辆预售订单。在日系品牌垄断数十年的新加坡商用车市场，这样的开局，意味深长。
每一个数字，都算得清清楚楚
在新加坡开卡车，是一门关于数字的精确生意。
车高超过1.9米，就进不去大多数停车场；车重超过1.8吨，停车费就翻番。这是每一位商用车用户都烂熟于心的数字，也正因如此，当比亚迪T35拿出整车质量1.76吨、高度1.9米的数字时，运营方和使用方都立刻意识到，这是市场等了很久的产品——高度、重量刚刚好，来新加坡的时间也刚刚好。
经销商的视角也佐证了这一判断。为了顺利地从油车切换到电车，一家长期代理日本燃油商用车品牌的经销商，与比亚迪共同匹配产品参数，据相关负责人介绍，最大的挑战在于续航和自重之间的平衡，双方为此共同研发了一年多。
T35搭载62kWh刀片电池，WLTC工况续航367公里，最高载重1.9吨。这一组合并非偶然，而是基于新加坡城市物流“短途高频、两天一充”实际场景反复调试的结果。
成本账算得清，品牌信任“值几千块”
和中国市场类似，油电巨大的价格差，是市场选择电动车的重要推手。柴油价格3.6新币，电费每度0.2新币，电车使用成本不到油车的十分之一，再加上新加坡政府针对电动卡车的4万新币补贴，电车的购置成本已低于燃油车。按照用户的话来说就是，“这笔账算下来，哪有不选电车的理由”？
成本优势是入场券，让用户做出选择的，还有品牌信任。
当地一家拥有超千辆租赁车队的综合性商用车服务商，讲述了一个耐人寻味的现象。据集团负责人介绍，当给客户同时推荐比亚迪和其他品牌时，客户首选就是比亚迪。即便其他品牌价格低几千元，客户依然会优先选择比亚迪。
这是因为，从营销到产品，从使用体验到行业反馈，比亚迪已经在新加坡客户心中形成稳定安全、物美价优的印象。
这种信任的建立，用了12年。比亚迪深耕新加坡市场，电动巴士订单超500辆，市占率超60%；乘用车则在2024至2025年连续两年登顶新加坡汽车销量榜首。如业内人士表示，在电动车领域，比亚迪的全球销售量已经排名第一。数据不会说谎，数据就是市场的认可度。
“电动化的趋势挡不住了”
2021年前后，新加坡政府对3.5吨以下纯电卡车和面包车提供补贴。经过这些年的使用验证，当地用户对纯电产品的可靠性已不再存疑。2026年1月1日起，电动卡车补贴增至4万新币，直流充电桩补贴3万新币，电动卡车的普及率会大大提速。
充电设施也在跟进。新加坡现有约3万个充电桩，六七成位于组屋（由新加坡建屋发展局建造的公共住房）停车场，未来3-4年，还会建设5万个充电桩，遍布各个住宅区以及公共场合。此外，经销商在销售时，也会提供充电解决方案，和充电桩供应商合作，为用户提供一站式服务方案。
趋势已经明朗，新加坡卡车的电动化已不可阻挡。一位从事货车租赁生意的从业者介绍说，从上一代产品开始，公司就开始采购比亚迪纯电小卡，租赁客户以电商配送为主，同时也有物流运输、建筑、餐饮等各行各业的用户，对于最新的比亚迪T35，意向客户类型同样广泛。
从乘用车到商用车，从私家车主到企业用户，比亚迪在新加坡完成了从“被了解”到“被首选”的跨越。T35的350辆预售订单，既是对一款产品的认可，也是对一种能源路径的选择。当成本账算得清、产品用得顺、品牌信得过，选择的天平，便再也回不去了。
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