四川
在Neue Klasse平台上开发的全新一代宝马i3（参数丨图片），已经在近日完成了首发亮相。随之而来的消息是，基于宝马i3开发的国产长轴距版本将会在下个月的北京车展上亮相，也就是说，宝马iX3长轴距版、宝马i3长轴距版都有望在年内参与到国内纯电市场竞争，为用户们提供更丰富的差异化选择。而除了这些瞄准日常出行的标准版车型，宝马M车型（或称“M系”）也有了新消息传出，那是否值得期待呢？
宝马M3 EV在前段时间完成了与宝马i3的同步研发，并会在后续加入到3系的新世代阵容里。而现在镜头中的宝马M5也已经跟Neue Klasse所代表的新世代接轨，完成了更为前卫，或者说更具科技味道的新风格改造。
在宝马M5的前脸中，出现了足够显眼的格栅区间规划。宝马好像有意保留过去双肾格栅的特征，并试图向用户证明，Neue Klasse并不是设计上的推翻重建，更像是与电气化时代接轨的审美升级。不过，就宝马i3所呈现出来的效果来说，双肾其实还是一定程度上消失了，取而代之的是融合在双飞翼结构中的融合设计，至于说宝马M5的版本会不会也实现边框点亮，目前还不太好说。不过，从这个角度，我们已经发现宝马M5的融合设计有些特别，它并非完全扁平化，而是带有一定下沉，以真正保留双肾区域的视觉占位。或许这对于看重宝马这个品牌的用户来说，会是个好消息。
当然，用于改善空气动力学结构的运动套件也已经出现，这是一台宝马M系的必然选择。超大号的前保险杠包围不仅有锋利且夸大的前铲，更对应了多区域风道与扩散器，想必它们对于车头下压力是会有较明显提升的。
从车身侧面来看，宝马M5在包围结构上已经有了更加独立的侧裙包围，它略带宽体的打造方式，会让我们想到此前宝马在国内展出过的新世代驾趣概念车（BMW Vision Driving Experience）。尽管宝马M5还是在轮眉位置打造得那么夸张，可这种这种紧贴地面的包围，依旧能对操控起到重要改善作用。
细节上来看，车身侧面还使用了半隐藏式车门把手，除了能符合国内的车门把手安全标准外，对北方用户也是比较友好的。另外，车辆依旧保留了C柱位置的霍氏拐角，而且较大的后侧车窗加上内支柱设计，对于侧身结构安全其实也是有益的。
最后看车尾，光带成为了这一批宝马最显著的标志。其实从最新一代7系开始，宝马的轿车就在尝试着通过长条造型的尾灯来拓宽车尾的视觉宽度，而不是使用常见的贯穿式尾灯。通过对于灯组边缘的广泛熏黑，这一方面能让车辆显得足够运动，另一方面也能在照明时优化示廓或刹车警示效果。此外，宝马M5现在还带有相对扁平的独立尾翼、双边共四出排气管，预计包括立刀式扩散器等设计都不会在这台高性能车中缺席。
尽管这一次谍照没能进一步披露内饰的具体情况，但在此之前，已经有媒体拍摄到了宝马M5的部分座舱情况。能看到的是，宝马M5的纵向双辐方向盘、17.9英寸触控屏以及布局在分离式副仪表台上的电子换挡机构等设计，都与宝马i3相似；而出现在风挡下端的长条结构，应该也表明了宝马M5会得到完整的BMW全景iDrive，视平线全景显示能在咱们的高性能驾驶与操控中，让实况信息显示得更直观，让行车安全有多一重保障。
动力方面，以宝马的调性，鉴于全新宝马M5是以电子化、数字化为主的升级年款，这意味着它在动力系统上可能不会有太明显的变化调整。在引擎盖之下，应该还是那台4.4T双涡轮增压V8发动机；只不过，鉴于欧洲排放标准日趋严格，它可能无法舍弃与插电式混合动力匹配的三电系统，但不论如何，535kW(727Ps)的系统综合功率与1000N·m的系统综合扭矩，已经能让宝马M5在3.5秒内破百了，即便纯电续航仅为40km（WLTP）/66km（WLTC），我想对于追求驾驶高性能的用户，应该也不会太介意。
（图为2027款宝马M5 Touring）
考虑到当下在售的宝马M5，是在2024年中旬才开售、11月才正式入华的，这款正在进行中期改款的车型可能不会来得那么快，再怎么也需要等到今年底或者明年初才会释放更多量产信息，想要在市场中买到的话，恐怕只能去等2027款了。
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