印度吹了个牛

01穷怕了

去年年底，莫迪在一个国际论坛上宣布，印度将成为电动汽车大国。到2030年，实现电动汽车占汽车总量30%，并向全球100个国家出口电动汽车！

此牛一吹，全世界震惊。

众所周知，印度人爱吹牛。

和韩国人吹牛喜欢贬低别人不同，印度人一般只吹自己。

例如，中国嫦娥六号从月球上带着月壤回来了，韩国人会说：中国嫦娥六号偷窃了我们的技术。而印度人则会说：中国嫦娥六号回来的时候，我们要发射一枚火箭对接返回舱，把月壤劫持到印度。

看到区别了吗？

印度人的吹牛方式是只吹自己，而且有创造性。

所以，对待韩国人吹牛我们一般怼死，而对待三哥吹牛，我们一般会说，对对对，你说得对。

这次也不例外。对对对，三哥铁定能成为电动车制造大国。

谁会跟个傻子较劲。

那印度为什么要吹这样的牛？主要是“穷”怕了。

一是石油太贵，外汇撑不住了。

这是最现实的动机。印度不产油，基本全靠进口。现在印度每天要进口几百万桶原油，每年花掉上千亿美元的外汇。

开燃油车的人越多，进口的石油就越多，外汇流出的速度就越快。

莫迪算过一笔账，如果继续依赖石油，印度的外汇储备迟早被榨干。发展电车，本质上是想用“电”替代“油”，把花在进口石油上的钱省下来。

赫尔墨兹海峡被封后，这一愿望更迫切。

方向无疑是正确的，可电从哪里来？这个问题三哥没想清楚。

二是物流成本太高，经济扛不动了。

工业发展到一定程度后，要到国际上竞争就只能卷成本。

印度的物流成本占GDP的13%-14%，而全球平均水平只有8%左右。

这是什么概念？同样一件商品，在印度运到目的地，光是运输成本就比别的国家贵出一大截。这如何竞争？

这背后很大一部分原因是燃油车运营成本高。

电车的运营成本比燃油车低得多。如果能把全国的物流车队电动化，理论上可以大幅降低整个经济的运行成本。中国就是最好的例子。这是印度从“经济效率”角度打的算盘。

至于物流成本另一个问题——“路”的问题怎么解决？呃，三哥觉得要钱的事可以慢慢整。

三是中国已经跑远了，印度再不追就没机会了。众所周知，三哥一直把中国当对手，自认为战略水平比中国高一点点，社会治理比中国好一点点，国际朋友比中国多一点点。

看到中国电车一骑绝尘，三哥嘴上不说，但心里急得要命。

2025年，中国卖了将近1600万辆电动车（含混动），印度才卖了230万辆，而且这里面，57%是两轮电动车，35%是三轮电动车，真正的四轮电动汽车只有22万辆，不到中国销售量的零头。

更要命的是，印度政府的目标是到2030年电动车占乘用车销量的30%，但2025年实际只有2.5%-3。差距大得离谱。

所以印度急了。他们很清楚，燃油车时代被日本、韩国甩在后面，电动车时代如果再不跟上，以后连汤都喝不上。

02三哥的心愿单

四是扶持本土巨头，学中国搞“内循环”。

我们常说兔子摸着鹰酱过河，把鹰酱都摸秃了。

其实三哥也一直摸着兔子过河。

印度的策略和中国类似，用高关税挡住外国车，用政策补贴喂饱本土企业，或者搞合资车，先把国内市场吃下来，再考虑出口。

这个策略已经有点效果了。塔塔汽车现在在印度电动车市场的份额高达40%，推出的Punch EV起售价只有64.9万卢比（约合人民币4.8万元），还搞了电池租赁方案进一步拉低门槛。

塔塔能做到这个价格，靠的是本土供应链。

截至2025年底，其电动车一半以上的零部件已经实现本地化。

这是印度“印度制造”战略的一个缩影，先让本土企业活下去，再慢慢补供应链。

但塔塔汽车也就只能依靠高关税保护在印度本土卖情怀，在国际市场上毫无竞争力。因为质量实在太差了。

去年还说要把电车卖到中国，后来也不了了之。

总而言之，三哥搞电车，动机很朴素：省外汇、降成本、追中国、养本土，眼神清澈。

印度搞电车的想法可追溯到2017年，策略也很简单，“先跟中国合作，等本土供应链成熟了再踢开中国”，俗称搞“杀猪盘”。

所以眼神清澈不代表愚蠢。

你别说，还就有中国企业吃这一套。

中国企业帮印度修路架桥，帮印度解决发电问题、特高压传输问题，还顺便送上电车技术。

2017年左右，印度政府跟风要搞制造业升级，口号震天响，“印度制造”的大旗一挥，欢迎外资来搞电车。

这时候中国车企一看，印度十几亿人，汽车普及率才那么点，这不是妥妥地蓝海？赶紧冲。

上汽最有魄力，砸了32亿人民币，收购通用在印度的工厂，2019年投产，成了第一家在印度设厂的中国车企。

长城也不含糊，2020年初跟通用谈好了，准备花10亿美元拿下塔里冈工厂。

比亚迪呢，走的是曲线救国路线，先卖大巴，报价比印度本土的塔塔还低，先占个坑。

那几年，所有中国车企都觉得印度是“下一个中国”，拿着大把的钱往里冲。

印度政府也笑眯眯的，欢迎啊，都来啊。

然后，2020年来了。

2020年，中印边境出了点事，印度政府的态度直接来了个180度大转弯，紧接着是“杀猪盘”收网。

03另一个“”杀猪盘”

先是出台了“对邻国投资限制令”。

这名字起得多文雅，翻译一下就是，所有中国企业的投资，都得政府审批。

审批？那就是不批。

然后，搞了个电动车激励计划，表面上是“欢迎外资建厂”，实际上翻开条款一看，好家伙，这不是在欢迎，这是开黑店杀人越货呢。

想拿补贴？先投资5亿美元。

本地化率？三年内25%，五年内50%。

建充电桩？印度政府最多只出5%，剩下的你们自己想办法。

更要命的是，印度这政策是分人的。本土企业塔塔？免税、补贴，随便拿。中国企业？你进口个电池，先交关税，税率还不低。

政策变天之后，中国车企一夜之间濒临绝境。

上汽被逼着找印度本土公司JSW合作，结果呢？35%的股份，作价3亿美元卖了，上汽自己从100%控股变成了49%，控股权没了。

长城更惨，10亿美元的交易都签了，印度政府就是不给批，一拖再拖，拖到2022年，协议直接作废。

比亚迪呢？之前卖的大巴，被印度拖欠了3000万合同款，官司打赢了钱也要不回来。

2023年，印度税务部门突然说比亚迪“逃税7.3亿卢比”，合6300万人民币。，比亚迪2023年在印度总共才卖了1960辆车，怎么逃出这么大一笔税的？连外媒都看不下去，直接说这罚款“不合理”。

尼玛

所以摆明了就是要吞掉中国企业的资金和技术。

我怎么感觉这一幕这么熟悉呢？

对了，特高压技术也是这么被三哥搞到手的，手机产业链也是。

要说中国这个邻居对三哥是真不错。

只不过，电车技术不像特高压和手机产业链那么好消化，三哥搞到手了也消化不了。

电车的技术壁垒更高，而且涉及产业链更长。

中国从1992年开始布局电车（即“新能源汽车”），2001年纳入国家科技计划，2009年正式列入国家战略，用差不多30多年的时间推动新能源汽车技术更替。

这期间，除了突破新能源汽车本身的电池技术、电力驱动系统、控制系统等难题，中国还同在同步发展电力技术（特高压）、新能源技术（光伏、风能、核能），布局电网，甚至连上游相关的矿产开发都在一体布局。

以中国政府如此的强执行力，加中国大量工科人才，尚且干了30年才看到初步成效，印度政府想在短短的几年内，依靠“杀猪盘”就拿下电动车产业，简直是天方夜谭。

结果毫无疑问，到目前为止，印度电车核心供应链全在别人手里。

锂电池需要的锂、钴、镍，印度100%靠进口；75%的电池要从中国进口。电池是电车的灵魂，灵魂在别人手里攥着，你这车怎么造？

除此之外，电机控制器这些核心部件，背后也是中国供应链在支撑。

更别提自动驾驶、激光雷达这类高级货了。

中国政府怎么可能放任国人的智慧轻易被别人盗走？

一旦中国政府纳入管制，三哥想靠自己的智慧突破，简直比登天还难。

而且，经过前几年掉坑，想要中国企业再在印度栽跟头恐怕也很难。

04尾声

我始终认为新能源汽车于国家战略而言至关重要，几年前我写过《世界工业革命停滞的真相和中国打破僵局的大战略》一文，断言新能源汽车会成为中国能源天然调节器，现在比亚迪的闪充技术正在证明这一点。

在文中我还提出，新能源汽车只是切入点，随着中国电力革命的到来，更多工业领域将迎来变革。

现在的情况是，在中国电力发展引领世界工业变革之前，中国新能源汽车可能会因为美以伊战争首先迎来爆发。

历次能源危机都会成就更加节能的汽车企业，这一轮也不会例外。

完全不用油的中国新能源汽车将在未来一两年内迎来指数级增长。

而这一切的基础是中国新能源汽车30多年的沉淀。

至于印度所谓的电车霸主梦，大概率会成为另一个曾经吹过的牛X。

全文完，谢谢阅读。