从“环保选配”到“经济刚需” 砂石矿山运输能源革命已至

—— 宇通矿用装备营销公司副总经理刘林先生专访

编者按：

当砂石行业步入“永久性产能过剩”的深水区，竞争逻辑已从“抢资源”转向“比效率”。在这场降本增效的战役中，运输环节成为最后的“成本洼地”。目前，大中型砂石矿山新能源矿卡渗透率已超50%，但真正的拐点并非来自政策驱动——宇通矿用装备营销公司副总经理刘林在接受砂石骨料网创媒服务中心总监王婷婷采访时给出一个关键判断：新能源矿卡已从“环保选配”变为“经济刚需”，重载下坡工况下运营成本节省超90%，2.5年即可回本。更值得关注的是，他明确提出2026年将是无人驾驶规模化落地的元年。这场能源革命的核心逻辑究竟是什么？我们一起透过宏观趋势与微观数据，解码新能源矿卡在砂石骨料行业的底层逻辑与实战价值。

砂石骨料网：行业里有一种声音认为，未来2-3年是矿山新能源结构剧烈变化的关键期。但我们观察到，2025年全国砂石市场用量已连续两年以近7-10%的速度下滑，粤港澳大湾区、长江流域等大流通产区产能已经进入永久性、全面性过剩，不少大型矿山因拿矿成本高而延缓投产。在这样一个“永久性产能过剩”的行业背景下，新能源矿卡的切换到底是“面子工程”还是“生存考题”？

刘林：您这个问题切中了要害。我的回答很明确：它已经从早期的“环保选配”变成了现在的“经济刚需”，不是面子题，是生存题。

为什么这么讲？因为行业竞争逻辑彻底变了。过去大家抢资源，现在拼的是吨成本。当生产工艺端的降本空间已经挖得差不多了，运输环节就成了最后的“成本洼地”。我们测算过，在重载下坡工况下，纯电矿卡单吨运输能耗成本下降超过50%，极端案例能做到“一天一度电”。在广汇煤矿零下13℃的极寒环境下，我们的YTK105E在3.7公里单边、8%坡度的工况中，单趟双边7.4公里仅耗电14度。油车一年燃料成本30万+，电车能省90%以上。

更关键的是，这不是“未来时”，是“现在进行时”。目前在大中型砂石矿山，新能源矿卡渗透率已经超过50%。中电建、海螺、华润、华新这些头部企业的新建矿山，正在大规模集中采购。他们的决策逻辑已经跳过了“用不用电”，进入到了“用谁家的电”的阶段。

砂石骨料网：您提到了经济账。但我们知道，砂石骨料矿的特点是“短距离、高频次、重载下坡”，这种工况对车辆的可靠性、充电补能网络、电池寿命都是严峻考验。很多人担心“省下来的油钱不够换电池的”。宇通在这些核心痛点上，有没有可量化的验证数据？

刘林：这恰恰是我们花了6年时间在做的事情。宇通从2008年开始布局，2018年推出纯电矿卡，是目前行业内唯一正向研发的纯电矿用车品牌。针对砂石工况，我们做了三件事：

第一，动力系统革新。我们采用自主研发的一体式同轴双驱动电机，效率高达97%以上，完美适配频繁启停。重载下坡时加强型能量回收率超75%，在安徽池州某砂石矿山，实现了特定工况下“一天只用一度电”的极致表现。

第二，全生命周期成本验证。电池质保6年以上，维修成本大幅降低——因为没有发动机系统，没有变速箱，维保人员都省了。综合算下来，2.5年就能回本。而且安全层面消除了重载下坡的制动隐患，这个隐性收益在很多央企招标中已经成为硬性要求。

第三，补能不是问题。10-30分钟快充，配合我们帮客户做的路谱采集和智算模型，可以精准算出充电桩数量和布局。在安徽池州某矿，月充1次电就能满足双班16小时作业。

砂石骨料网：您提到了一个很关键的点——“精准计算”。这其实已经超出了单纯卖设备的范畴。我们注意到，宇通在服务生态上提出了“全周期服务”，甚至包括二手交易平台。这是不是意味着，矿卡行业的竞争已经从“卖产品”转向了“卖方案”？

刘林：没错。客户要的不是一台车，而是“不停机、不断链、不出事”的运营保障。所以我们搭建了这套体系：科学选车（路谱采集+智算模型）、安睿通Pro智慧平台（今年升级新增11项功能，达到57项功能，能帮客户揪出“冠军车”与“末位车”之间的能耗黑洞）、驻矿管家（13家自营中心站+100+配件站，未坏先防、全程托管）、资产闭环（二手交易平台解决置换难题）。

甚至质保期外的非宇通车辆，我们也提供兜底维修服务。为什么这么做？因为客户的核心诉求是出勤率、连续性和故障率。停机一小时，破碎线空转就是几千度电的损失。这个账，我们帮客户算得很清楚。

砂石骨料网：再往前看一步，如果说新能源矿卡解决的是“经济账”，那么无人驾驶解决的就是“人力账”和“安全账”。中电建等央企已经明确要求1000万吨级以上矿山必须部署无人驾驶，地方政府也将此纳入“智改矿山”的硬指标。但很多人质疑：砂石矿山多尘、多卸点、道路变化快，无人驾驶真的能落地吗？您判断的“2026年无人驾驶规模化元年”依据是什么？

刘林：我的判断很坚定：2026年就是无人驾驶规模化落地的元年，不是概念，是批量交付。

依据有三点。第一，新能源底盘是无人驾驶的前提。线控底盘加高精度感知，这是硬基础。随着纯电矿卡渗透率突破50%，这个基础已经具备了。第二，政策窗口已经打开。新版《煤矿安全规程》2026年2月实施，智能化成为硬指标。央企和地方政府的考核压力直接转化为采购订单。第三，商业模式已经跑通。不少头部科技公司都推出了按吨位、按司机费结算的灵活模式，客户初始投入门槛大幅降低。

我认为未来3-5年内将随新能源渗透率提升同步加速，但非“一刀切”，而是分场景（新建矿优先）、分阶段（混编→专用车道→全域无人）推进，核心是解决客户“出勤率、连续性、故障率”三大运营痛点。

从宇通的情况来看，截至目前，我们无人驾驶矿卡累计安全运营里程突破2000万公里，在20个矿区落地超400台。在新疆某矿区，我们的无人矿卡白班日均190车，夜班高达380车——夜班效率反超白班，因为不需要考虑司机疲劳问题。

当然，砂石矿山确实有它的特殊性：多尘、多卸点、道路变化快。所以不是“一刀切”地推无人驾驶，而是分场景、分阶段推进：新建矿优先，混编作业起步，专用车道过渡，最终实现全域无人。核心是解决客户的三大痛点——司机荒、高安全风险、断链停机。

砂石骨料网：行业里有一个隐忧：产能过剩背景下，很多企业开始打价格战，低价倾销导致配置缩水、服务降级、生态恶化。宇通怎么应对这种内卷？您对行业健康生态有什么期待？

刘林：我们的选择很明确：不参与价格战，只打价值战。宇通坚持“直销直服直融”三直战略，不发展经销商，严选优质客户，将准入门槛设在经营能力与长期主义上。为什么？因为投机资本扰乱了市场，低质电车卖出去，半年后故障频发，受伤的是整个行业的口碑。

砂石行业正从粗放扩张转向精细化、绿色化、专业化发展。房地产下行已成定局，但砂石需求并未消失，而是向水利、民生、基建补短板领域转移。头部企业正通过水洗线、高钙石等定制化产品切入高端管桩、预制构件市场，这要求上游装备商不仅提供运输工具，更要协同客户打造“绿色矿山+智能物流+定制化骨料”的全链条解决方案。

我们坚信，行业复苏不依赖房地产反弹，而在于“差异化+深加工”的价值链跃迁。宇通的定位很清晰：做那个“懂工况、重实效、强服务”的长期主义者。这不是一个卖车的时代，这是一个共建健康生态的时代。

采访后记：

从“环保选配”到“经济刚需”，从“政策驱动”到“价值驱动”，宇通的实践给出了一个清晰的信号：砂石矿山的运输能源革命已经越过拐点。当“一天一度电”、“2.5年回本”、“2026无人驾驶元年”这些关键词从概念走向量产，行业的分水岭已然划定。接下来的问题是：谁能在这场效率革命中，真正帮助客户穿越周期？答案，或许就藏在那些拒绝内卷、深耕场景的长期主义者身上。