河南
巴拿马总统盼着和中国和解，但这事没那么容易。中国这次必须拿出硬态度，刹住这股歪风邪气，否则以后针对我们海外利益的围追堵截，只会越来越多、越来越过分。
近期有三名西方消息人士爆料，中国相关部门约见了马士基与地中海航运两大西方航运巨头，提醒其不得从事损害中企利益的非法活动，恪守商业道德和国际规则，实则要求二者退出巴拿马运河两处港口的运营。
这两处港口便是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，原本由香港长江和记集团的子公司负责运营。今年2月，巴拿马政府为迎合美国，派执法人员强行接管港口，剥夺了长和集团的特许经营权，临时将运营权交给马士基与地中海航运，避免港口因接管行动陷入瘫痪。
无论这两家企业是出于商业利益还是迫于政治压力接手运营，都相当于成为巴拿马与美国的帮凶。中国要求其退出，已是给了二者悬崖勒马的机会。截至目前，这两家企业尚未按要求宣布退出，马士基首席执行官3月中旬亲赴北京协商，地中海航运高层也通过书信与中方监管机构沟通。
但中国不会给他们太多犹豫时间。4月上旬，中国出台《反外国不当域外管辖条例》，明确可将推动或参与不当域外管辖的外国组织、个人列入恶意实体清单，并采取罚款等反制措施，完成了法律层面的准备。
若马士基与地中海航运仍执迷不悟，继续协助巴拿马维持港口运转，中国或将依法对其实施制裁。要知道，中国作为全球第一制造业大国，是全球最重要的航运市场之一，两家企业在中国拥有大量航运业务和投资，中国造船厂还手握其大量新运输船建造订单，中国的制裁足以让二者伤筋动骨。
除了向两大航运巨头施压，中国也已对巴拿马采取多项反制措施。中国国企与巴拿马的多个新项目沟通已暂停，巴拿马或将因此损失数十亿美元投资；不少中国船只在成本允许的情况下，选择绕行巴拿马运河，减少对该运河的依赖。
此外，巴拿马因管理宽松、税收较低，是全球主要船旗国，众多中国船东将商船注册为巴拿马国籍，为其带来每年数亿美元的管理费收入。自巴拿马强行接管港口后，中国在合法合规范围内加强了对巴拿马籍船只的检查力度，查出部分问题，动摇了其船旗国地位，国际航运企业或转至其他国家注册，进一步冲击巴拿马财政收入。
法律层面，长和集团已向国际机构提交仲裁申请，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元经济损失，并追究马士基接管港口的相关责任。这套组合拳让巴拿马政府倍感压力，总统穆利诺表态称无意与中国摩擦，希望推动局势降温、达成和解。
但在巴拿马政府拿出实际行动——将特许经营权归还长和集团或给予足够赔偿之前，中国不会停止施压，巴拿马的麻烦还会持续增加。此次港口风波本质上是美国推行“唐罗主义”的体现，若中国不有效反制，美国必将得寸进尺，将手伸向其他中国企业参与的拉美港口，削弱中国在该地区的影响力。
这场围绕巴拿马运河港口的较量，早已不是单纯的特许经营权纠纷，而是中美在拉美的前沿地缘交锋。巴拿马政府背弃契约、迎合美国、主动选边站，就必须承担全部后果。
中国近两个月打出的组合拳，既是对巴拿马的当头棒喝，也是对所有潜在跟风者的警告：任何配合外部势力损害中企利益的行为，都必将付出代价。如今巴拿马总统虽放软态度，但若无实质性纠错行动，中国的反制只会持续加码，更硬的措施还在后面。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
