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北京车展争议:中国造出了最好的电动车,但还没有自己的审美

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2026年的北京车展,狠狠地让中国汽车出了口气。

38万平方米,上千家企业,近1500台车,尤其是181台全球首发新车,这阵仗还是中国车展的头一次。

去年,国产汽车卖了近2700万辆,第一次把日本挤下去,成了世界第一。

新能源车里,每卖10台,差不多有7台是国产的。这份热闹和底气,是实打实的。

但销量自信的背后,也藏着一种别扭。

有媒体总结,本届国产新车主要分三大派:

一派长得像路虎揽胜,一派像路虎卫士,还有一派,像保时捷。



这不是玩笑,很多老外都觉得“脸盲”。

就拿最近很火的小米SU7来说,当初被叫“米时捷”,而这次车展上,鸿蒙智行就出了个和SU7“撞脸”的(尚界Z7)。

虽说好的设计心有灵犀,但这个灵犀未免也太一窝蜂了,吉利汽车集团副总裁陈政去年曾公开批评,有些企业是勤勉的“对标专家”,市场上什么火,流水线上就能快速迭代出“孪生兄弟”。

没错,也许中国汽车确实技术更强,科技化配置更多,价格优势也很明显。

但是设计呢?审美呢?

难道中国汽车未来,就是不断借鉴老外?看上去在配置上我们“创新”了,但在创造力上却是一种自我阉割,拉低了中国汽车设计应有的高度。



当然,我这样说并不是全盘否定中国汽车设计的进步,事实上,近年来我们也看到了诸如比亚迪“ Dragon Face”、蔚来“Pure Design”等具有辨识度的家族语言涌现。

但整体而言,设计同质化仍是行业不容回避的痛点。

其背后,或许是出于对市场风险的规避——模仿成熟设计商业化确实更稳妥;或许是研发周期与成本压力下的妥协,但无论怎么讲,审美和品牌调性一定要坚持住。

而无相君也注意到一些车企也在坚持原创。

比如理想的全新旗舰SUV——理想L9 Livis。作为理想的高端产品,理想并未因为求稳,而追求现有的流行风格,他们做了一套不一样的设计语言,通过更舒展、硬朗的车身比例(长宽高5255×2000×1810毫米),缩短前悬、加长后悬,营造出了全尺寸家庭旗舰SUV应有的稳重与大气。



在细节上,理想也对标志性的星环一体式日行灯进行了齐平化优化,结构更简约,并升级为三色动态交互灯语,将科技感融入仪式感。

这几年,理想新车型的外观一度引发过争议,但不得不说,从MEGA到i8、i6,还有现在的Livis,理想对于外形一直有着自己的执着。

哪怕刚推出的时候劝退了不少人,理想也并没有放弃这套设计语言。



另一头,一直以外观原创度高的蔚来也在本届车展带来饿了全新行政旗舰SUV——ES9。

作为蔚来“十一年体系创新的集大成之作”,其设计的原创性,也非常独特,它没有采用德系旗舰常见的锋利线条或美系的肌肉感,而是通过更富张力的曲面、更讲究的比例关系,以及精致的细节装饰,带来了一种具有东方气质的沉稳。

还有他们“自然奇境”版车型所提供的星辰绿、云白专属车色,以及松绿/雪绒白内饰主题,灵感也是源自全球生态共建计划。



这种将世界环保文化融入中国设计语言的方式,也是一种相对高级的原创。

值得一提的是,蔚来的设计自由也和他们全面自研底层技术有关。

ES9搭载的全球唯一量产电液集成式“天行”全主动悬架,还有中国首个量产线控转向与后轮转向系统,这些设计不仅提供了顶尖的性能,也解放了设计师对空间的想象——通过更紧凑的电驱布局让座舱得房率达到了恐怖的86.8%。

此外,蔚来的firefly萤火虫这几年也颇受年轻中产的喜爱,北京车展上展示的“流光假日”特别版和用户共创作品“热雪疾光”,吸引了不少设计师的称赞。



而说到国产汽车里更有外形辨识度的,还是极氪。

过去的高端MPV市场一直都是日本“埃尔法式”的前脸,而始于2022年横空出世的极氪009做出了很大胆的原创设计:

从中国古代宫殿的层叠台阶与飞檐轮廓中汲取灵感,安装了“光之泉”智能前格栅,打破了高端MPV审美的同质化,以东方建筑的美学根基,创造出一种恢弘大气气质。



而本届车展上备受关注的极氪9X,也继承了009纵向格栅灵魂,打造出了全球SUV中最大的一体式格栅,配合建筑斗拱的蚌式前舱盖,以及“浩瀚星钻”矩阵大灯,让人一眼可辨。

而且,这套设计还被国际顶级改装品牌迈莎锐(MANSORY)看中,他们在历史上首次选择一款中国新能源车进行奢华改装,并赋予其40万美元(约270万人民币)的标价。



要知道,迈莎锐之前服务的客户,可都是劳斯莱斯、法拉利、布加迪等超级IP。中国品牌,还是开天辟地头一回。

这说明,中国造出的好车只要有足够的稀缺性,老外是会尊重并买单的。

也只有中国汽车展现出品牌独有的气质与理念时,我们才能从“制造大国”向“品牌强国”挺进。

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