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【本报讯】印尼国家铁路公司（PT Kereta Api Indonesia，简称KAI）前专员里扎·普里马迪（Riza Primadi）认为，西爪哇勿加泗东站发生的火车事故并非单纯由个人疏忽（人为失误）所致。
“人为失误，指的是谁？是火车司机吗？若时速仅为60公里，列车之间至少需要保持500米的距离，”里扎周一在雅加达接受采访时表示。
里扎认为，不能简单看待事故原因。他解释说，长途旅客列车（KAJJ）车体较重，需要较长的制动距离。
他还认为，火车司机已尽力制动，这从碰撞未造成整列火车损毁便可看出。
“如果不制动，可能会有两到三节通勤列车（KRL）被撞，”他说。
因此，他强调，此次事故更多反映的是运营系统和基础设施问题，而非现场个人失误。
里扎表示，从运营角度来看，让长途旅客列车（KAJJ）和通勤列车（KRL）在同一轨道上运行，发生事故的风险很高。停靠模式和速度的差异是不可忽视的关键因素。
“从运营原则上讲，让两种不同类型的列车（长途旅客列车和通勤列车）混行，极易发生火车碰撞事故（KKA），”他说。
他解释说，从甘比尔站开往井里汶的阿尔戈·布罗莫·安格雷克号列车（Argo Bromo Anggrek，简称ABA）速度很快，且只在特定车站停靠，而通勤列车几乎每站都停。
他认为，这种情况导致“追尾”不可避免。因此，他认为此次事故是系统性失灵的表现。
与此同时，交通观察员基·达尔马宁提亚斯（Ki Darmaningtyas）认为，应用基于全球定位系统（GPS）的传感器技术是预防火车事故的重要举措。
“采用基于GPS的智能交通系统（ITS）技术，提高火车运营安全，”达尔马宁提亚斯说。
他解释说，这项技术能让火车司机了解前方轨道状况，包括是否有其他列车或障碍物。
“如果印尼国家铁路公司的所有设施都配备能探测前方一、两公里是否有障碍物的GPS，就能将事故风险降至最低，”他说。
达尔马宁提亚斯举例说，如果应用这项技术，阿尔戈·布罗莫·安格雷克号列车发生的事故本可避免。
他认为，与可能危及行车安全的紧急制动相比，该系统更为有效。
“紧急制动对火车来说也很危险，”他说。
他表示，通过综合实施“双轨双车”（DDT，此处可能指某种综合解决方案）和应用GPS技术，他对显著降低火车事故风险持乐观态度。
此前，雅加达首都特区警察局已向31名目击者取证，以调查西爪哇勿加泗东站发生的火车事故。这一事故发生在4月27日。
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