湖北
导读：出口暴涨217%！中国小电驴海外杀疯了，外媒：日本摩托巨头懵了！
谁也未曾料到，曾经毫不起眼的国产电动两轮车，如今竟摇身一变，成为备受青睐的“宠儿”。依据海关总署的数据显示，2026年第一季度，中国电动两轮车对东南亚地区的出口呈现出同比大幅增长的态势。其中，对越南、泰国和印尼三国的出口增幅介于78%至217%之间。仅江门地区在3月出口的电动自行车、电动摩托车及其零部件的货值就高达2500多万元，与去年同期相比，增幅高达1.4倍。
然而，就在几年之前，东南亚街头穿梭的几乎全是本田、雅马哈、铃木等日系品牌的摩托车。在那个时候，拥有一台“日系摩托”，几乎成为了东南亚家庭社会地位的象征。而中国制造的电动两轮车，甚至连进入店铺展示的机会都没有，当地流传着“宁愿花2万块购买日系摩托，也不愿花1000块选购中国造”的说法。
从当初的“不被看好”到如今的“争相抢购”，这场国产电动两轮车的逆袭背后，究竟隐藏着怎样的缘由呢？
1、销量增幅高达217%，国产小电驴火出国
电摩出海浪潮的引爆点，乃是国际油价的急剧攀升。自今年3月起，受中东地缘冲突的影响，霍尔木兹海峡的航运遭遇阻碍，国际油价一度突破每桶100美元。作为全球两轮车的核心消费市场，东南亚多国的燃油价格也随之大幅上涨。根据环球网发布的消息，越南RON 95汽油价格突破每升3万越南盾（约合1.2美元），创下了历史新高。老挝、柬埔寨、印尼等国同样面临着类似的困境，这对于以摩托车作为主要出行方式的东南亚多国民众而言，无疑是一场“出行危机”。
与此同时，越南去年颁布的“从2026年7月份起分阶段禁止燃油摩托车”的禁令，也为市场的发展提供了有利契机。在诸多利好因素叠加市场需求的情况下，我国电动车的销量开始呈现攀升态势。行业统计数据显示，2026年第一季度，河内、胡志明市部分门店的日销量达到80至100辆，是去年同期的10倍；热门车型甚至需要排队1至2周才能提货。浙江金华的一家车厂在3月出口了6000多辆电动车，订单已经排到了今年7月。
中国电动车企业正加速在东南亚地区进行布局，来势颇为迅猛。目前，在生产制造环节，雅迪、爱玛等企业率先在印尼、越南等地实现了产能落地。雅迪在越南北宁省投资1亿美元建设智能电动摩托车工厂，其产品不仅覆盖越南市场，还辐射周边国家。爱玛在越南和印尼均设有生产基地，并积极拓展自主品牌的经销渠道……
2、日系摩托颓势难掩，本田试图挽尊
中国电驴那是风风火火地冲进市场，把长期霸占越南市场的日系品牌给打了个措手不及。《日本经济新闻》都报道了，2025年以前，本田和雅马哈在越南燃油摩托车市场那可是占了超过95%的份额呢。可到了2026年第一季度，本田的销量和去年同期比起来，一下子暴跌了快20%，雅马哈也下滑了13%。
现在本田打算在2026年春天的时候，在越南和泰国推出新款电动摩托车，想把这局面给扳回来。可中国品牌已经先一步占了优势，日系品牌想要追上去可没那么容易。
其实啊，日本也在偷偷地调整它在全球的产业战略重点。现在日本那些在全球还领先的高端产业，慢慢都集中到生物制药、高端半导体材料、碳纤维复合材料这些能赚大钱的领域去了。就比如说东丽、帝人，在碳纤维的生产能力和技术方面优势可明显了。
3、中国小电驴，全世界“圈粉”
中国电动车不仅在东南亚市场取得进展，于非洲乌干达首都坎帕拉亦寻得了新的发展突破口。常州新能源企业与非洲最大的电动车服务商Spirro展开合作，将电池、电机、控制器等核心部件从中国批量运送至当地，开展本地化组装工作，旨在打造更契合非洲复杂路况的电动摩托车。
与此同时，Spirro于市中心及加油站周边建设了上百个换电站。如此一来，即便当地电网稳定性欠佳，骑手也能够随时进行换电操作，从而保障电动车的高效运营。
在沙特、阿联酋等高温多沙地区，中国企业着重关注产品在极端环境下的可靠性。诚如行业观察员所指出的：“东南亚市场侧重于性价比与本地适配，欧洲市场聚焦高端定位，而非洲和中东市场则更依赖产业链协同与基础设施配套。”每个市场都有其独特的规则，需要量身定制相应的策略。
显然，在全球电动车市场的赛道上，中国电动两轮车正以灵活务实的方式，勾勒属于自身的全球市场版图。
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