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在中国市场，宝马的处境依旧很严峻！
日前，宝马集团发布了2026年第一季度财报。
财报显示，一季度宝马集团营收310.1亿欧元，同比下跌8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比下跌24.6%；净利润16.7亿欧元，同比下跌23.1%；利润率7.6%，较上年同期的9.2%下跌了1.6个百分点。
尤其值得注意的是，一季度宝马汽车业务的税前利润为12.66亿欧元，较上年同期的19.04亿欧元大跌33.5%，汽车业务利润率从6.9%进一步下探到了5.0%。
从这几项关键数据来看，宝马的盈利压力显然在进一步陡增。
事实上，此前宝马集团的营收、利润和销量表现，已经连续下跌了两年。
2024和2025年，宝马集团年营收分别是1423.8亿欧元和1334.53亿欧元，同比分别下跌8.4%和6.3%；净利润分别是77亿欧元和74.51亿欧元，同比分别下跌37%和3.0%；利润率也从2023年的11.0%一路降至7.7%。
这里面，中国作为宝马全球最大的单一市场，也成了导致它持续下行的关键因素。
数据显示，宝马集团2024年全球销量245.1万辆，同比下跌4%。其中中国市场71.45万辆，同比下跌13.4%；2025年全球销量246.37万辆，同比微增0.5。但中国市场进一步下跌12.5%，以62.56万辆收官。
到今年一季度，这种下跌势头依旧没能止住——全球销量56.57万辆，同比下跌3.5%；中国市场14.4万辆，同比下跌10%。
毫无疑问，宝马在华所面临的困境，主要是受到中国品牌新能源车的重大冲击。问界、蔚来、理想、极氪、岚图等等，无论在销量还是声量方面，都给传统豪华车阵营造成了压力。
虽然这几年宝马也致力于新能源化转型，但和中国车企的狂飙突进相比，依旧显得步履瞒珊。
前不久的北京车展，宝马带来了全新BMW 7系、新世代BMW iX3长轴距版、i3长轴距版等等，在平台架构、电驱、智能座舱与本土数字生态方面全面升级。
据称，宝马今年在中国市场将累计推出约20款新产品，企图通过密集的新车投放来强化在华市场竞争力。不过，尽管它一季度销量好于奔驰和奥迪，但在众多的国产新能源品牌面前，依旧处于弱势。
好消息在于，宝马在欧洲尤其是德国本土市场有着较为强劲的增长表现。其中，欧洲总体上涨3%，德国本土涨幅超过10%。
另外，得益于一系列降本增效措施，一季度宝马现金流也大幅增长88.1%，达到7.77亿元，全年汽车业务自由现金流预计将超过45亿欧元。
总的来说，宝马的遭遇也是奔驰、奥迪等传统豪华车共同的遭遇。
一季度，奔驰营收316.02亿欧元，同比下跌4.9%；净利润14.33亿元，同比下跌17.2%。奥迪尽管利润增长9.5%，但营收下滑8.1%。另外，销量方面更是悉数下跌。奔驰全球下跌6%，中国下跌27%；奥迪全球下跌6.1%，中国下跌12%。
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