北京
越来越多德国汽车供应商正在迁出中国，往越南扩张。博世、采埃孚等企业，都在越南布局生产线。
德国汽车供应商为何要去越南？
德国汽车供应商是欧洲最大工业的支柱，几十万人靠这行吃饭。现在，这一局面已经难以为继。
过去两年，欧洲供应商削减超过10万个岗位。博世的利润只剩过去的一半，到2030年还要裁掉2万多个。采埃孚背着超过100亿欧元的债务，大陆集团正在把自己拆开出售。预计未来2年内，行业内四分之一的企业会迎来一波破产潮。
它们以前不是过得挺好？
具体原因很简单：中国新车销量中，新能源车占比已超50%；中国品牌在海外28国的平均占有率已达25.3%，每4辆新能源车就有1辆中国制造。
电动车不需要喷油、排气、传动等传统部件。而且，中国质量相当的零部件，价格还要便宜20%—30%。此外，新势力的垂直整合度更高，比亚迪70%—75%的零件自产，需要的供应商更少。
如果不搬走它们会怎样？
内燃机市场正在萎缩，新能源在快速增长。如果商业模式高度依赖内燃机，可触达的市场空间只会不断缩小。到2030年，预计20%—30%的小型供应商将通过破产或被收购的方式消失。
谁能留下来，谁就赢。
老牌供应商们还能做什么？
德国供应商几十年来积累的能力仍然被市场需要，问题不在于“转型”，而在于“转移”——将已有能力迁移到新场景。
目前来看，主要有两条路径：
第一条，守住细分市场，坚持到最后。底盘、座椅、制动、车门等部件，无论烧油还是用电，车辆都必须装配。全球汽车市场并没有萎缩，每年稳定在9000万辆，萎缩的只是德国企业所占份额。
第二条，带着现有能力杀进新市场。欧洲国防开支从2021年的2180亿欧，增长到2024年的3430亿欧，三年涨幅达57%。能给汽车制造精密零件，就能给国防技术提供同类产品，所用设备相近，质量要求也相似。
舍弗勒开始生产军用航空部件
同时，人形机器人的供应链与汽车高度重叠，涵盖电机、传动系统、传感器、控制器、精密机械等。特斯拉、现代、小鹏等车企，都在开发自己的人形机器人。
宝马人形机器人正在工作
这个行业很多企业成功了太长时间，早已忘记要保持好奇心。而在中国，你能看到在欧洲极为罕见的速度与效率。
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