杭州第二机场，选址哪里更好？

又一个双机场城市要来了，它就是杭州！

最近，杭州市发改委发布了杭州第二机场选址研究的课题招标公告，这标志着，杭州第二机场即将开始前期的论证工作。

最近这些年，从重庆到南京，从西安到这一次的杭州，越来越多城市开始规划建设第二机场。那么问题就来了，第二机场对于一座城市有多重要呢？

在我看来，是否拥有第二机场，已经和GDP是否突破2万亿，人口是否过千万一道，成为衡量一个城市算不算头部城市的一个硬性门槛，而且是难度更高的那一个门槛。

到目前为止，全国总共只有北京、上海和成都这三个城市拥有双机场。另外，广州的第二机场也已经在建设中，预计5年内建成。

当然，第二机场也不是你想建就能够建的，我之前咨询过杭州市城规院的退休老专家，他告诉我，当一个城市的机场年旅客吞吐量超过4000万人次的时候，就应该开始规划建设第二机场了。

我查了一下去年国内机场的旅客吞吐量，超过4000万人次的总共有11座，其中长三角有三座，分别是浦东机场8499万人，萧山机场5045万人，虹桥机场5015万人。所以我们看到，上海在南通布局了第三机场，而杭州也开始规划第二机场。

不过呢，机场从前期的调研论证，到规划设计，到动工建设，再到蕞后的建成投用，是一个非常漫长的过程。杭州第二机场现在还处于蕞蕞前期的论证阶段。

根据官方发布的招标公告，研究课题要明确杭州第二机场的定位和辐射范围，还要求科学地比较选址方案，系统地分析机场建设对区域经济、交通、产业的综合影响，为决策提供专业的技术支撑。

三土城市笔记作为一个区域城市类的自媒体号，虽然没有资格去参与课题的招投标，但也想为这个事情出一点力，所以就借着这篇文章，提出一些我们自己的看法，仅供大家参考。

先上结论，我们认为，杭州第二机场最佳的选址地点，就是在湖州的德清。

现在啊，网上关于杭州第二机场的选址，大体有下面五个方案，分别是临平北（仁和、塘栖）、余杭西（瓶窑、径山）、德清南（雷甸、新安）、桐乡西（乌镇、河山），外加一个作为备选的富阳新登。

那么为什么我会觉得德清方案是蕞优地址呢？道理很简单：余杭西到处都是山，视野不开阔；瓶窑的话，离市区太近，也不合适；桐乡海宁，边上就是嘉兴南湖机场，根本没有可能；富阳新登，人家规划的是通用机场，并不具备起降大型民航客机的能力，这些都可以直接pass掉。

至于塘栖、仁和，区位和空域上倒是没啥硬伤，但是当我们把杭州第二机场的选址，放到长三角共建世界级机场群的大背景下来考虑，那么必须说，德清比它们更合适。

大家都知道，现在的浙江一共有9座机场。11个地市里面，只有绍兴和湖州没有自己的机场。但是绍兴因为离萧山机场很近，相当于杭绍共用一个机场。这样算下来，浙江真正没有机场的城市，就只剩下湖州了。

所以杭州第二机场的布局，不能只考虑杭州自己的需要，还必须考虑到湖州的情况。最好是像杭绍共用萧山机场那样，做到杭湖共用第二机场。

事实上，现在国内已经建成或者在建的第二、第三机场，很多都具有区域共用的性质。比如上海第三机场，就建在江苏的南通。北京大兴机场，则建在北京和河北的交界处。还有广州新机场，虽然名字里带了广州二字，但却是建在隔壁佛山高明区的更合镇，地跨了佛山和肇庆两个城市，所以也被叫做珠三角枢纽机场。

杭州第二机场的定位，同样应该是一座长三角的枢纽机场。所以理所应当像广州新机场那样，放在杭州都市圈里面，而不必执着于非得放在杭州市里面。

选址在德清，既可以解决湖州没有机场的问题，也是杭州都市圈发展壮大的重要标志。

为什么这里要特别强调杭州都市圈呢？大家知道，杭州的经济实力是超过南京的，但杭州都市圈，不管是知名度也好，还是内部的发展协同度也罢，却都不及南京都市圈。

要怎么改变这种情况，杭州第二机场就是那个关键的棋子。如果把机场布局在德清，那么必将带动整个北部杭州都市圈，而不仅仅是杭州城北的发展。

更重要的是，机场放在德清，甚至可能都不需要新建什么机场联络线，因为今年底，杭德城际铁路就要通车了。通车以后，它将和杭州地铁10号线无缝对接。再加上已经建成的湖杭铁路，也在德清设有站点。种种因素叠加在一起，我觉得，就没有比德清更适合作为杭州第二机场选址的地方了。

对此，大家怎么看，欢迎在评论区留言讨论。

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