上海
2025年，中国民航业在“内卷”与复苏的博弈中交出了一份复杂的成绩单。
全行业实现了65亿元的总体盈利。
一方面，绝大多数民航企业依然艰难。
另一方面，有一些公司的效益非常好。
翼哥整理出2025年包括港澳台在内的我国民航业盈利最强的十家公司情况。
第1：国泰航空，营收961.2亿元，净利97.8亿元
第2：长荣航空，营收443.84亿元，净利56.72亿元（换算）
第3：南航物流，营收202.21亿元，净利35.75亿元
第4：中华航空，营收454.37亿元，净利31.94亿元 （换算）
第5：东航物流，营收242.64亿元，净利26.88亿元
第6：中航信，营收96.6亿元，净利26.09亿元
第7：国货航，营收228.78亿元，净利25.85亿元
第8：春秋航空，营收214.6亿元，净利23.17亿元
第9：上海机场，营收133.46亿元，净利21.17亿元
第10：海航控股，营收684.71亿元，净利19.8亿元
这是10家公司净利润均超过了20亿元，合计利润达365亿元。
盈利情况还是非常不错的。
一、港台航司：国际红利的最大受益者
在榜单的前五名中，港台航司占据了领先位置，甚至包揽了冠亚军。
这并非偶然，而是其独特的航线结构与市场定位在2025年国际航空市场复苏背景下的集中爆发。
国泰航空、长荣航空、中华航空一方面源于国际航线带来的利润，另一方面客货并举在航空货运方面有高额的利润。
二、三大物流：利润稳健
自从2020年以来，航空物流就步入了景气周期。
南航物流、东航物流、国货航等三大物流连续多年保持高额利润，2025年全部跻身前十，且净利润均超过25亿元。
跨境物流的兴起给三大航物流公司带来持续的利润源。
三、民营航司：率先突围
相比而言，国内客运航司在内卷式竞争的冲击下，经营较为艰难。
民营航司凭借极致的成本控制和灵活的战略，率先突围。
春秋航空以214.6亿元的营收和23.17亿元的净利润，再次证明了其“低成本航空”模式在中国市场的韧性。
海航控股以19.8亿元的净利润位列第十，这是一个标志性的转折点。
四、机场与航信：坐地生金与隐形垄断
榜单的最后两席，分别被基础设施和服务商占据，它们代表了民航业中两种商业模式。
上海机场以21.17亿元的净利润上榜。
作为国际枢纽，其业绩与国际客流恢复度高度正相关。2025年，随着浦东机场国际旅客量的回升，免税店租金收入和非航业务收入大幅增长，巩固其作为“机场业冠军”的地位。
中航信则以26.09亿元的净利润超越了上海机场，甚至高于部分航司。
作为民航业的“神经中枢”，中航信垄断了机票分销、离港系统等核心业务。
其高达37.2%的净利率在行业内一骑绝尘。
无论航司是亏是赚，只要飞机在飞、票在售，中航信就能稳定获利。
这种“旱涝保收”的商业模式，使其成为行业中确定性最高的盈利企业之一。
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